BMW X5 (2006 - 2013) - Autótnézek

Röviden az E70 generációról

A 2006 és 2013 között gyártott BMW X5 (belső kódja: E70) az a generáció, amely végérvényesen megalapozta a bajorok egyik legsikeresebb prémium SUV-jának hírnevét. Az első X5 (E53) után az E70 minden fronton komoly előrelépést hozott: tágasabb lett, fejlettebb futóművet és összkerékhajtást kapott, erősebb és hatékonyabb motorokkal, finomabb automata váltókkal és az akkori csúcs-infotainmenttel jelent meg. A modellpályafutás felénél, 2010-ben érkező LCI (facelift) frissítés tovább emelte a mércét: megújult a külső-belső megjelenés, érkezett a ZF 8 fokozatú automata, modernebb iDrive és új erőforrások. Az E70 mára népszerű használt autó; a kínálatban egyaránt találunk takarékos (de erős) dízeleket, selymes sorhatos benzineseket, V8-as csúcsverziókat és az ikonikus X5 M-et is.

Tartalom

Külső és belső dizájn, helykínálat

Formailag az E70 konzervatív, mégis izmos, arányaiban időtálló. Az alapokra jellemzők a széles vállak, a markáns vesék és a domború motorháztető, amelyek sportos, de elegáns megjelenést adnak. A 2010-es ráncfelvarrás során finomodtak a lökhárítók, nagyobb légbeömlők, modernebb fényszórók és LED-es hátsó lámpák érkeztek, így a későbbi példányok még frissebb benyomást keltenek. Kerékméretből bőséges a választék 17-től 20 colig (az X5 M ennél is nagyobbat visel), de városi használatra és úthibákra a 18–19 col jelenti az ésszerű arany középutat.

Belül a korszak BMW-ire jellemző, letisztult, ergonomikus környezet fogad. A vezetői pozíció példás, a kormányzás és a pedálok elhelyezése természetes. Az anyagminőség felszereltségtől és állapottól függően range-el, de jellemzően masszív és tartós. A középkonzolon az iDrive rendszer trónol (pre-LCI: CCC, később CIC), a műszerfal logikus, a gombok súlyos, németes érzetet adnak. A hátsó sor kényelmes, az ülőlap kellően hosszú, a fejtér még panorámatetővel is tisztességes. Opcióként harmadik üléssor is kérhető volt, ami rövid távon gyerekeknek használható, felnőtteknek szűk. A csomagtér alapesetben kb. 620 liter körül alakul, lehajtott ülésekkel 1700 liter fölé bővíthető; a kétszárnyú csomagtérajtó alsó része praktikus pakolóperemet ad.

Műszaki alapok és hajtáslánc

Az E70 saját, merev karosszériaszerkezetre épül, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul több lengőkaros felfüggesztéssel. A tengelytáv közel 2,93 méter, a tömeg felszereltségtől függően jellemzően 2,1–2,3 tonna közé esik. A BMW xDrive állandó összkerékhajtás elektronikusan vezérelt lamellás központi tengelykapcsolóval dolgozik, amely dinamikusan osztja el a nyomatékot az első és hátsó tengely között, szükség esetén kerékenként az elektronikus fékbeavatkozással (DSC). Az E70-nél nem az X6-ból ismert DPC nyomatékvektorálás a jellemző, de a futómű és a vezérlőelektronika így is kimagasló tapadást és stabilitást ad.

Váltóból a korai példányoknál a ZF 6HP sorozatú 6 fokozatú automata az alap, amely LCI-től sok esetben a legendásan finom és gyors ZF 8HP váltóra cserélődött. A kézi váltó az E70-ben gyakorlatilag nem elérhető; ez egy kényelmi fókuszú prémium SUV. Opcióként kapható volt az Adaptive Drive (aktív gördülésstabilizátor és állítható lengéscsillapítás), amely a kanyarstabilitás és a komfort közötti kényes egyensúlyt kiválóan kezeli. Emellett elérhető volt önszintező hátsó légrugó (sok példányban alap), illetve teljes körű légrugós rendszerek egyes piacokon, melyek kényelmet adnak, de idővel igényelhetnek törődést.

Motorváltozatok és menetteljesítmény

A motorpaletta széles, és piacfüggő. Európában a dízelek dominálnak, az USA-ban a benzinesekből fogyott több. A legfontosabb verziók:

– 3.0i/3.0si/xDrive30i (N52, soros 6, szívó): a korai benzines sorhatos 258–272 lóerő körül, kulturált, lineáris, de a bő 2 tonnát megmozgatni nyugodt karakterrel és magasabb fordulaton szeret; városban nem különösebben takarékos. Előnye a szerkezeti egyszerűség (nincs turbó), hátránya az elektromos vízpumpa időszakos cseréje és a nagyobb étvágy.

– xDrive35i (N55, soros 6, turbó, LCI-től): kb. 306 lóerő, dús nyomaték és kifinomult járáskultúra, a 8HP váltóval igazán életteli kombináció. Vegyesben észnél tartva meglepően visszafogott tud lenni a fogyasztás a teljesítményhez képest; dinamikában ez a „sweet spot” benzinesek között. (Egyes piacokon az N54 ikerturbós is előfordul a köztes időszakban, HPFP és injektor kérdésekkel.)

– 4.8i (N62, V8, szívó): 355 lóerő körüli, bársonyos, klasszikus V8-élményt ad, gyönyörű hanggal. Hosszú távon viszont számolni kell a szelepszár-szimering és egyéb tömítéses olajszivárgások költségével, és a fogyasztás is magas.

– xDrive50i (N63, V8, biturbó, LCI-től): 407 lóerő körül, döbbenetes rugalmasság. Az első generációs N63-nál ismertek az injektor, gyújtógyertya, nagy nyomású szivattyú és fokozott olajfogyasztás jelenségei; alapos előélet és kiterjesztett karbantartás kulcsfontosságú.

– xDrive30d (M57, majd N57, dízel): a leggyakoribb és legjobban ajánlható választás. 235–245 lóerő (később 245+), kiváló nyomaték, 8–9 l/100 km körüli országúti/vegyes fogyasztás jó karbantartással. Tartósságáról híres, de a dízelek tipikus perifériás kérdéseire (DPF, EGR, termosztát, szívósor) itt is figyelni kell.

– xDrive35d/3.0sd (M57, ikerturbó): 286 lóerő Európában (US-spec kb. 265 lóerő), erőteljes, mégis ésszerű fogyasztás. A plusz turbó és a bonyolultabb kipufogógáz-kezelés több törődést kérhet, de remek utazó.

– xDrive40d (N57, biturbó, LCI-től): 306 lóerő, selymes járás és brutális rugalmasság, a 8HP-vel igazi autópálya-király. Helyes üzem (jó minőségű gázolaj, rendszeres olajcsere, időnként hosszabb menetek a DPF regenerációhoz) mellett hosszú életű.

– X5 M (S63, V8 biturbó): 555 lóerő körüli, M-specifikus hangolással és futóművel. Egészen más liga dinamika és fenntartás: fék, gumi, futómű és hajtáslánc terhelése, költsége többszöröződik, de az élmény egyedülálló a korszakban.

Fogyasztás és üzemeltetési költségek

A valós fogyasztás a motor, a váltó, a felni/gumi méret és a használati környezet függvénye. A xDrive30d vegyesben 8–10 l/100 km, autópályán tempomattal 7,5–8,5 is tartható. A 35d/40d 8,5–10,5 körül lehet, a városi ciklus viszont könnyen 12–14 literre emeli. A benzines 35i vegyesen 11–13 liter, városban 14–16, autópályán 9–11 körül tartható; a V8-ak esetén 14–18 liter vegyes és 20+ városban sem meglepő.

Szervizköltségben a BMW prémium szintje számol, de észszerű karbantartással és megelőzéssel kordában tartható. A kopó-fogyó (fék, lengéscsillapító, szilentek) a tömeg miatt nagyobb terhelést kap, a nagy felnik drágább gumikat kívánnak. A dízel DPF tisztítás/csere, a benzines turbós motoroknál injektor, gyertya, nagy nyomású szivattyú és magas minőségű olaj szükséges. A váltó „élettartam” olaja helyett 100–120 ezer km-enként preventív ATF-csere javasolt (ZF ajánlás), és érdemes a differenciálmű és az osztómű olaját is időszakosan frissíteni.

Felszereltség, infotainment és biztonság

Az E70 felszereltségi listája bőséges: bőrkárpitok, komfortülések deréktámasszal és széles állítási lehetőségekkel, fűtés és szellőztetés, 4 zónás klíma, panorámatető, elektromos csomagtérajtó, soft-close ajtók, HUD, adaptív fényszórók, kamerarendszerek (tolató és körkamera), prémium hifi (Logic7/Individual), aktív kormányzás, Adaptive Drive és még sok más. A pre-LCI CCC iDrive ma már korosodó grafika és időnként lassabb reakció jellemzi, a 2009-től megjelenő CIC pedig gyorsabb, jobb felbontású, merevlemezes navigációval és gyakran Bluetooth-audio támogatással (Combox) áll közelebb a mai elvárásokhoz. A kapcsolódási lehetőségek utólagos frissítésekkel tovább javítható.

Biztonságban az X5 magasra teszi a lécet: nagyméretű fékek, több légzsák, fejlett menetszabályzó rendszerek, HDC lejtmenetvezérlő, felárért sávelhagyásra figyelmeztetés és holttérfigyelés is elérhető volt a későbbi évjáratokban, piacfüggően. A karosszéria törésbiztonsága a kategória élvonalába tartozott a bemutatás idején, és a nagy tömeg pályán nyugalmat, városban masszív védettség-érzetet ad.

Facelift (LCI) 2010-től – mi változott?

A 2010-es ráncfelvarrás egyértelműen érezhető előrelépés. Külsőre finom retus: frissebb fényszóró és hátsó lámpa grafika (LED-es elemek), módosított lökhárítók és kötények, modernebb felni- és színpaletta. A lényegi újdonság azonban a motor- és váltóválaszték frissülése: a 8 fokozatú ZF automata megérkezése sokat javít a rugalmasságon és a fogyasztáson, míg a dízelek (xDrive30d/40d) és a benzines xDrive35i már a legújabb generációs erőforrásokat kapták. A belsőben az újabb iDrive (CIC), jobb összeköttetés és bizonyos piacokon modern vezetéstámogató extrák bővítik a csomagot. Ha lehet, érdemes LCI utáni példányt keresni, de egy jól karbantartott pre-LCI is kiváló vétel lehet.

Vezetési élmény és komfort

A BMW X5 E70 mércéje a „sportos nagy SUV” fogalmának. A kormányzás közvetlenebb, mint a legtöbb vetélytársé, a karosszéria dőlésének kordában tartása az Adaptive Drive-val lenyűgöző; kanyarban egyenletes, nagy tapadást és neutrális viselkedést mutat, miközben hosszú távon kényelmes. A komfort és a sport között itt tényleg magasan van az egyensúly: autópályán csendes és nyugodt, rossz utakon sem esik szét, de a 20 colos abroncsokkal a keresztbordák már karcosabbak lehetnek. A fékek tartósak, de nagy tempónál és terhelésnél számolni kell a prémium kopóanyagok költségével. A menetteljesítmény motortól függően a „pont elég” és a „meglepően gyors” között skálázódik; a 40d és a 50i már valódi sportos dinamizmust ad ekkora testhez.

Használtpiaci körkép és vételi tanácsok

Magyarországon és a régióban széles a kínálat, de állapot és előélet között óriási szórás van. A futásteljesítmény sok példánynál 200–300 ezer km vagy több, ami önmagában nem gond, ha volt szakszerű szerviz és dokumentált karbantartás. Érdemes a „frissen behozott, kevés szerviznyomos, gyanúsan olcsó” autókat nagy fenntartással kezelni. Árkategóriában a 30d-k adják a piac gerincét; a korai évjáratok kedvezőbb árúak, az LCI-k felárasak. A V8-asoknál a vételár sokszor nem tükrözi a fenntartási költségeket: csak olyan vállalja, aki külön kasszát tart a váratlan költségekre is. Az X5 M külön világ: ritka, nagyon gyors, de drága a fenntartása.

Vételnél ellenőrizzük: teljes szerviztörténet, hidegindítás füstje és járáskultúrája (dízel), turbó sípolás/olajnyom, DPF állapota és differenciálnyomás, hűtőfolyadék hőfok és termosztát (dízeleknél gyakori a „túl hűvösen jár”), váltó kapcsolási finomsága, remegés terhelésváltáskor (váltó/karboncsapágy/keresztcsukló jele lehet), osztómű viselkedése szűk fordulókban (akadás/ropogás), első kardántengely bordás kapcsolatának zaja, fékek, futómű-kopogások, szivárgások (szelepfedél, olajszűrőház, váltó csatlakozók), valamint az összes elektromos kényelmi extra működése. Nézzünk a csomagtér oldalzsebei mögé nedvességnyomok után, az akkumulátor környékén oxidációt, és a panorámatető vízelvezetők állapotát.

Tipikus hibák és megelőző karbantartás

– Dízelek (M57/N57): a termosztátok gyakran nyitva ragadnak, a motor nem éri el az üzemi hőfokot, ami DPF-problémákat is okozhat; megelőzés: termosztátcsere, hőfok figyelése. EGR-szelep lerakódás, EGR hűtő szivárgás/repedés előfordulhat. A szívósorban a pillangószelepek (swirl flap) a korai M57-eknél rizikófaktort jelentettek, de 2006-ra már javított konstrukció volt; ellenőrzésük és megelőző eltávolításuk/erősített darabra cseréjük sok tulaj preferenciája. Izzítógyertyák és vezérlőmodul idővel cserések.

– Benzines sorhatosok (N52/N55): N52 elektromos vízpumpa és termosztát 120–180 ezer km körül adhatja meg magát; megelőzés a hűtőrendszer állapotának felügyelete és minőségi alkatrészekkel történő csere. N55-nél időnként előfordulhat injektor, gyertya, lambda-szonda csere; a turbó kenése és hűtése kulcskérdés, rendszeres olajcsere szükséges (nem „longlife” szerint).

– V8-asok (N62/N63): N62-nél szelepszár-szimering miatti füstölés (hosszú alapjárat után), olajfolyások (szelepfedél, olajhűtő csatlakozások). N63 első generáció: injektorok, gyújtógyertyák, HPFP, turbóhoz kapcsolódó hőterhelés és olajkokszosodás, fokozott olajfogyasztás; a gyári szervizprogramok/akciók alá esett példányok előnyben. Haladó hőmenedzsment és sűrű olajcsere (8–10 ezer km) ajánlott.

– Váltók és hajtáslánc: ZF 6HP-nél a mechatronikai hüvely (sleeve) és a „bridge seal” tömítések szivárgása/keményedése ismert; tünet: rángatás, csúszás, hibakódok. 8HP általában nagyon tartós, de olajfrissítés meghálálja magát. Osztómű (ATC700) olajcsere és kalibráció segít az akadozáson. Az első kardántengely bordáskapcsolata ritkán letépi magát; hallható cincogás/rángás jelezheti, megelőzés a zsírzás/ellenőrzés, csere.

– Futómű és fék: a hátsó légrugók (ha van) idővel mikrorepednek, eresztenek; hideg reggelre leülés jelezheti. Kompresszor túlóra esetén tönkremehet. Lengéscsillapítók, szilentek a tömeg miatt hamarabb kopnak, mint egy könnyebb személyautóban. Az EPB (elektromos rögzítőfék) mechanikájánál előfordulhat beragadás.

– Karosszéria és elektromosság: panorámatető vízelvezetők eldugulása beázáshoz, a csomagtérben vezérlőegységek ázásához vezethet. A felső/alsó csomagtérajtó kábelkötege a nyitogatástól eltörhet – hibás központizár, ablaktörlő/tolató lámpa lehet a tünet. Ajtózárak, kilincsek mikrokapcsolói idővel megadják magukat. Az akkumulátor megfelelő regisztrációja (IBS) fontos a töltésmenedzsment miatt.

Szervizintervallumok és költségbecslés

Olaj- és szűrőcsere: a gyári akár 30 ezer km/2 év helyett 10–15 ezer km/év a javasolt. Dízeleknél a DPF kímélése érdekében prémium gázolaj, időnként hosszabb menetek segítenek. Váltóolaj (ZF 6HP/8HP): 100–120 ezer km-enként csere szűrővel/tömítésekkel együtt. Osztómű és differenciálmű: 80–120 ezer km között illendő frissíteni. Hűtőfolyadék, fékfolyadék: 2 évente. Gyújtógyertyák (benzines): 60–80 ezer km. Injektor és HPFP állapotát diagnosztika alapján kezeljük. Fékek: első-hátsó tárcsa+betét a motor/váltó és kerékmérettől függően jelentős tétel lehet. Gumiabroncsoknál a runflat-ek drágábbak; a megfelelő terhelési index alap.

Költségszintek tájékoztató jelleggel: egy átlagos kis szerviz (olaj, szűrők) prémium minőségű anyagokkal hat számjegyű tétel. Egy váltóolaj-szerviz középmagas százas ezrek, a futóműfelújítás (lengéscsillapító, szilentek) motorizáltságtól és extráktól függően komolyabb kiadás. Légrugók párban cserélendők, fékcsomagoknál a nagyobb tárcsák/profik betétek felára számottevő. Mindent összevetve az X5 E70 fenntartása tervezhető és élhető, ha a tulajdonos a szervizre és a minőségi alkatrészekre komolyan szán költségkeretet.

Kinek ajánlott az E70 BMW X5?

Annak, aki prémium érzetű, biztonságos, nagy és kényelmes családi autót keres, amely a pályán gyors, a kanyarban stabil, és vontatáshoz (lakókocsi, trailer) is kiváló. A dízel 30d/40d a mindenes: erős, takarékos, autópályán fáradhatatlan. A 35i azoknak való, akik ritkábban mennek hosszú távokat és szeretik a selymes sorhatos benzines karaktert. A V8-asok és az X5 M a szenvedélyautók – akkor válasszuk, ha a fenntartási büdzsé ehhez igazodik. Városba napi rövid távokra dízellel nem ideális (DPF), ott a benzines jobb partner.

Összegzés

A BMW X5 (E70) 2006–2013 között a kategória egyik etalonja volt, és a mai napig az is maradt, ha jó példányt választunk. A hajtásláncok széles választéka, az igényes futómű, a kifinomult összkerékhajtás és a prémium beltér egy olyan csomagot ad, amihez kevés akkori rivális ért fel. Használtan a kulcs a dokumentált karbantartás, az előélet és a megelőző szerviz. A 30d a biztos befutó, a 40d az autópálya-őrült titkos tipp, a 35i a benzines kompromisszum, a V8-ak pedig a szív döntése. Ha megadjuk neki, amit kér, az E70 X5 hosszú évekig hálás, nagy tudású társ marad.