Bevezetés: miért különleges az E28?
A BMW 5-ös sorozat második generációja, az E28 (1981–1988) a márka egyik legmeghatározóbb klasszikusa. Olyan korszakot jelképez, amikor a bajor gyártó végleg bebetonozta hírnevét a sportos, ugyanakkor kifinomult, hosszú távon is megbízható üzleti szedánok terén. Az E28 nem csupán az E12 méltó utódja volt: technikailag érett, ergonómiailag átgondolt, és vezetési élményben felülmúlta legtöbb kortársát. Az első 5-ös, amely ABS-szel széles körben elérhető volt, az első dízel 5-ös (524td), és a legendás M5 születésének platformja – mindez egyetlen generációban.
Ebben az átfogó cikkben bemutatjuk az E28 történetét, dizájnját, motorpalettáját, műszaki megoldásait, vezetési élményét, típushibáit és a vásárlási tanácsokat. Külön kitérünk a különleges változatokra (M535i és M5), valamint a piacok közötti eltérésekre, hogy a rajongók és a leendő tulajdonosok egyaránt teljes képet kapjanak erről a korszakos 5-ösről.
Tartalom
Történeti háttér és pozicionálás
Az E28 1981-ben mutatkozott be, mint az E12 utódja. Formailag evolúció, technikailag viszont jelentős előrelépés volt. A BMW célja az volt, hogy az 5-ös sorozatot a “vezető autójává” tegye a középkategória felső szegmensében, ahol a Mercedes-Benz W123/W124 és a Saab/Volvo modellek is jelen voltak. A fókusz: precíz futómű, kifinomult soros hathengeresek, kiváló ergonómia, magas összeszerelési minőség és viszonylag alacsony tömeg. Az E28-at 1988-ig gyártották, majd átadta helyét az E34-nek, de sokak szerint a mechanikus finomság és a purista vezetési élmény csúcsa az E28 maradt.
Formatervezés: klasszikus BMW arányok
A BMW E28 megjelenése a hetvenes-nyolcvanas évek BMW-design DNS-ét viseli: duplanierenyős fényszórók, határozott “Sharknose” orr, vékony tetőoszlopok és elegáns, mégis feszes vonalvezetés. A karosszéria arányai a hátsókerék-hajtás előnyeit kihasználva hosszú motorháztetőt és rövid túlnyúlásokat biztosítottak. A forma ma is időtálló: egyszerre célszerű és karakteres.
Az E28-nál finom aerodinamikai fejlesztések is megjelentek: a karosszéria alján és a küszöböknél, valamint a lökhárítók kialakításában. A kései évjáratoknál (facelift) apró módosítások történtek a részletekben, a felszereltségekben és az anyagminőségben, de összességében a dizájn konzisztens maradt. A M-Technic csomag, illetve a M535i optikai elemei (spoiler, küszöb, kerekek) sportosabb kiállást adtak, anélkül, hogy túlzóak lettek volna.
Belső tér és ergonómia
Az E28 utastere a korszak BMW-jének egyik legjobban sikerült munkája: a vezető felé fordított középkonzol, logikusan elrendezett kapcsolók, jól leolvasható műszerek és ergonomikus vezetési pozíció. A korai példányoknál elérhető volt a fedélzeti számítógép (OBC), a Check Control rendszertáblával, amely az izzó- és folyadékszintek felügyeletében segített. A minőségi anyagok (szövet, bőr, velúr), a masszív gombok és kapcsolók, valamint a kiváló kilátás mind a használhatóságot szolgálták.
Az ülések hosszú távon is kényelmesek, a hátsó helykínálat a kategóriának megfelelő. Extraként elektromos ablakok, elektromos tükör, ülésfűtés, klíma, napfénytető, sőt elektromos ülés és tempomat is rendelhető volt. A csomagtartó tágas, szabályos alakú, a mindennapokban jól használható.
Motorpaletta: a BMW-sorhatosok fénykora
Az E28 egyik csúcspontja a motorválasztéka. A belépő benzines az 518 (M10) volt, majd 518i injektorral. A 520i már a legendás M20 sorozatú sorhatos, finom járással és kulturáltsággal. A középtartományt a 525i (bizonyos piacokon), a 525e/528e (M20B27, az USA-ban 528e néven) és a 528i (M30B28) képviselték. A csúcs a 533i (USA, 1983–84) és a 535i (M30B34) volt, a kontinensen 218 lóerő körüli teljesítménnyel, míg az USA-ban a katalizátor és emissziós előírások miatt szerényebben. A dízel fronton a 524td (M21D24 turbódízel) a kategória úttörője volt, később bizonyos piacokon 524d szívódízel is megjelent.
Az M30-as nagy sorhatok (528i/533i/535i) adják az E28 “gran turismo” karakterét: mély nyomaték, selymes járás, hosszú élettartam. A 525e/528e “eta” motor alacsony fordulaton erős, takarékos karaktert kínál (országúton meglepően alacsony fogyasztás), a 524td pedig a dízelek között kényelmes és megbízható utazó – bár a modern dízelekhez képest nyersebb.
Váltók és hajtáslánc
Az E28 hátsókerék-hajtású, hosszanti motorbeépítéssel. Kézi váltóból több Getrag-egység is előfordul: a M20 motorok gyakran 5 fokozatú Getrag 260-at kaptak, a nagyobb M30-asoknál korábban 265/6 is elérhető volt. Az M5 speciális erősítésű 5 sebességes kézi váltót kapott. Automata fronton a korai 3HP22 (3 sebességes) és a későbbi ZF 4HP22 (4 sebességes) a leggyakoribb. A differenciálzár (LSD) sok modellnél opció volt, az M5-nél és bizonyos sportcsomagos változatoknál gyakori.
A 525e/528e különlegessége a hosszú áttételezés és az alacsony fordulatszám-tartományra hangolt karakter: autópályán alacsony zajszinttel és fogyasztással hálálja meg magát, miközben városban is rugalmas.
Futómű, kormányzás és fékek
Az E28 elöl MacPherson rugóstagos, hátul ferde lengőkaros (semi-trailing arm) futóművet alkalmaz. Ez a konfiguráció feszes, precíz vezethetőséget és jellegzetesen élénk hátsó tapadáshatárt biztosít. A kormányzás recirkulációs golyós (nem fogasléces), de közvetlenebb és érzékenyebb a kategória átlagánál. A fékek elöl tárcsák (a nagyobb modelleken hűtött), hátul tömör tárcsák; az ABS opcióként, később széles körben elérhető volt. A jól beállított E28 kiválóan kommunikál, kanyargós utakon élénk, autópályán stabil, a rugózás azonban a sportosabb kiviteleknél keményebb lehet.
Technológia és felszereltség
A fedélzeti számítógép, a Check Control, az ABS, az opcionális klíma és az elektromos extrák a korszakban fejlett csomagnak számítottak. A BMW a karbantartást támogató szervizintervallum-jelző rendszert is alkalmazta (SI board), amely LED-ekkel jelezte az esedékes olaj- és szervizciklusokat. A korabeli biztonsági felszerelések között megerősített utascella, energiaelnyelő zónák és állítható kormányoszlop szerepelt; légzsákot az E28 még nem kínált, az E34 hozta el széles körben a légzsákrendszert a 5-ösbe.
Különmodellek: M535i és M5
A sportos változatok közül a M535i fontos lépcső: kívül M-Technic aerodinamikai csomag, belül sportülések és sportkormány, alatta pedig az M30B34 sorhatos. Bár nem “igazi” M-motoros, vezetési élményben közelít a csúcs felé – sok piacon kedvezőbb fenntartási költségek mellett.
Az E28 M5 a szuperszedán műfaj megteremtője. Európában az M88/3 24 szelepes, egyenesen a BMW M1-ből eredeztetett, egyéni pillangószelepes sorhatos dolgozik 286 lóerő körül, míg a tengerentúlon a katalizátoros S38B35 kb. 256 lóerővel. Kézi váltóval, feszes futóművel és finomhangolt fékekkel az M5 egyszerre kifinomult és brutálisan gyors a kor mércéjével: 0–100 km/h kb. 6,5–7,0 másodperc között, 245–250 km/h végsebesség. A belső térben diszkrét M-részletek, kényelmes, de tartó ülésprofilok fogadják a vezetőt.
Piaci eltérések: USA vs. Európa
Az amerikai modellek erősebb ütközésvédelmi előírások miatt jellegzetes, masszívabb lökhárítókat kaptak, és a motorok teljesítményét a szigorúbb emissziós normák csökkentették. Az USA piac exkluzívjai közé tartozik a 533i (1983–84) és az 528e megnevezés (az európai 525e-nek felel meg). Az európai 535i erősebb volt, és több differenciálzáras, kézi váltós konfiguráció jelent meg. A felszereltségi listák és a karosszériaszínek közötti eltérések is előfordultak.
Vezetési élmény
Az E28 vezetése a mechanikus közvetlenség mintapéldája. A sorhatos motorok gázreakciója lineáris, a váltók kapcsolási érzetében van “súly” és pontosság, a kormányzáson át pedig kiválóan érezni az első kerekek tapadását. A futómű egyensúlya enyhe alulkormányzottsághoz közelít, de gázkezeléssel és terhelésváltással szépen irányítható. A 525e/528e lazább, nyomatékos karaktere higgadt, mindennapi használatra ideális, a 528i/533i/535i pedig országúton és autópályán is rendkívül kompetens. Az M5 egy másik dimenzió: a magas fordulaton éledő M-sorhatos és a feszes hangolás ritka, mégis elegáns intenzitást hoz.
Megbízhatóság és ismert típushibák
Az E28 tartós konstrukció, de az évtizedek nyomot hagynak. Vásárláskor és üzemeltetéskor a következőkre érdemes figyelni:
Rozsda: gyakori a küszöböknél, emelőpontoknál, a hátsó sárvédőíveknél, a csomagtér peremén és a hátsó lámpák környékén, az első sárvédők alsó részein, a szélvédőkeret és az első homlokfal találkozásánál. Az alváz és a padlólemez üregvédelme kulcsfontosságú.
Futómű: az első lengőkarok szilentjei és gömbfejei kopnak, a kormányösszekötők és a középső kormánykar is cserére szorulhat. A kormánymű (recirkulációs) holtjátéka beállítható, de túlzott kopásnál felújítás kell. Hátul a félvezető lengőkar geometriája érzékeny a szilentek állapotára; rossz szilenteknél kiszámíthatatlan lehet a hátulja a határon.
Hajtáslánc: a kardáncsapágy (center support bearing) és a gumikuplung (guibo) elöregszik; vibrációt, remegést okozhat. A differenciálmű szimeringek szivárgása sem ritka. A kézi váltók szinkrongyűrűi a sokat futott autóknál fáradhatnak (főleg 2. fokozat hidegen).
Motorok: az M20 (520i/525e/528e) vezérműszíjas – a szíj és a feszítő cseréje időben elengedhetetlen (általában legfeljebb 60–80 ezer km vagy 4–5 év). Az M30 (528i/533i/535i) láncos, tartós, de figyelni kell a hűtőrendszerre (radiátor, vízpumpa, termosztát); a túlmelegedés fejproblémákat okozhat. Olajszivárgás a szelepfedélnél és a főtengely szimeringnél előfordul. A 524td-nél dízel-specifikus kérdések: adagoló, izzítógyertyák, turbó állapota, hűtés tisztasága.
Elektromosság: a műszeregység SI board-jának NiCd akkui elöregednek, furcsa műszerhibákat okozva; felújítással orvosolható. Az ablakemelők, a központi zár és a ventilátorfokozat-ellenállás is lehet hibaforrás. A testpontok tisztítása sok elektromos nyűgöt megszüntet.
Fékek: a fékcsövek és a hátsó fékdugattyúk beragadása korfüggő; minőségi alkatrésszel, rendszeres fékfolyadék-cserével a rendszer megbízható. ABS jeladók és fogaskoszorúk korrodálhatnak.
Vásárlási tanácsok
Ha E28-at keresel, első a rozsdaállapot és a karosszéria épsége. A mechanika a BMW-knél általában javítható és alkatrészellátás szempontjából is kezelhető; egy súlyosan korrodált kaszni viszont költségtemető. Célszerű olyan példányt keresni, amelynek dokumentált szerviztörténete van, és az elmúlt években foglalkoztak a futóművel, a hűtőrendszerrel és a fékekkel.
Motorválasztásnál a használati célt vedd figyelembe: a 525e/528e nyugodt, takarékos utazó, a 520i/525i kulturált, de pörgősebb karakter; a 528i/533i/535i a gran turismo vonalat képviseli, mélyebb nyomatékkal és erővel. A 524td dízel különlegességként jó választás lehet hosszú távokra, de megkívánja a hozzáértő karbantartást. A M535i kompromisszum a mindennapos használhatóság és a sportosság között, míg az M5 gyűjtői darab – fenntartása és értéke ennek megfelelő.
Próbakörön figyelj a futásra egyenesben (kormányrázás, fékpedál pulzálás), a váltó kapcsolási érzetére, a motor hőfokára és a ventilátor fokozataira. Ellenőrizd a padlólemezt emelőpontonként, a csomagtérszőnyeg alatt, a küszöbvégeket és a kerékjárati íveket. Elektronikánál nézd meg az összes kapcsoló funkcióját, a műszerfal visszajelzőit, és hogy az OBC/Check Control milyen hibát jelez, ha jelez.
Tuning, felújítás és modernizálás
Az E28 kiváló alap mind a gyári állapotú felújításra, mind a diszkrét modernizálásra. A futóműnél minőségi gátlók (Bilstein, Koni) és friss szilentek csodákat tesznek; a túl kemény rugózás viszont ronthatja a klasszikus komfortot. A fékeknél jó minőségű betétek és tárcsák, minőségi fékfolyadék ajánlott. A hajtáslánc rezgéseit új guibo és kardáncsapágy cseréje sokszor megszünteti.
A motoroknál a megelőző karbantartás minden tuningnál többet ér: M20-nál friss vezérműszíj, vízpumpa; M30-nál friss hűtőrendszer. Chip-tuning a Motronicos motorokon finomíthatja a gázreakciót, de csodát ne várjunk. Rozsdakezelésnél a profi lakatolás és az üregvédelem a kulcs. A belső térnél a gyári anyagok felújítása (pl. Recaro-szerű sportülések eredetiek) értéknövelő; az SI board professzionális felújítása pedig a műszerhibákat orvosolja.
Gyűjthetőség és értékek
Az E28 árak az elmúlt években emelkedő trendet mutatnak, különösen az M5, a M535i és a megkímélt 535i esetében. A ritka színek, a különleges felszereltségek és a dokumentált, alacsony futás különösen vonzó a gyűjtők számára. A 525e/528e még sokszor elérhetőbb, fenntartása általában kedvezőbb. A dízel ritka, de szűkebb rajongói körrel bír. A befektetési potenciál a gyári, sérülésmentes, rozsdamentes példányoknál a legjobb.
Miért szerethető ma is?
Az E28 ma azért különleges, mert olyan vezetési élményt ad, amit a modern autók a súly, a komplex elektronika és a komfort hangolás miatt gyakran elveszítenek: mechanikus tisztaság, közvetlen visszajelzések, könnyedség. Ugyanakkor annyira kiforrott, hogy naponta is használható, amennyiben az állapota és a karbantartás rendben van. Ez a kettősség – a klasszikus báj és a mindennapi használhatóság – teszi az E28-at örökzölddé.
Műszaki adatok (áttekintő jelleggel, modellfüggő)
Hossz: kb. 4620 mm; szélesség: kb. 1700 mm; tengelytáv: 2628 mm; tömeg: 1200–1500 kg modelltől és felszereltségtől függően. Motorok: soros 4 (M10), soros 6 (M20/M30), soros 6 dízel (M21). Teljesítménytartomány: kb. 90–218 LE a normál modellek között, az M5 256–286 LE.
Összegzés
A BMW 5 Series (1981–1988) E28 generációja a márka egyik legjobban sikerült, legkarakteresebb és ma is szerethető klasszikusa. A dizájn időtálló, a mérnöki megoldások kifinomultak, a vezetési élmény elsőrangú. Legyen szó egy takarékos 525e-ről, egy nagyvonalú 535i-ről vagy a legendás M5-ről, az E28 a nyolcvanas évek esszenciáját adja: analóg, mégis elegáns, kompakt, mégis tágas. Megfelelő állapotban és gondozással hosszú távon is örömforrás – egy igazi “driving machine”.
Nemzetközi tesztek és források
BMW 5 Series (E28) – Wikipedia összefoglaló
BMW M Registry – E28 M5 model FAQ és korabeli tesztekre utalások
Evo – BMW M5 (E28) review: az első szuperszedán
Honest John Classics – BMW 5 Series (E28) áttekintés és vásárlási útmutató
Parkers – BMW 5 Series Saloon (1981–1988) model review
Car and Driver – archív keresés: 1988 BMW M5 (instrumented test)
Classic & Sports Car – BMW 5 Series (E28) buyer’s guide
