AUDI TT (2006 - 2014) - Autótnézek

Áttekintés: miért különleges a második generációs TT (8J)

Az Audi TT második generációja, belső kódján 8J, 2006-tól 2014-ig volt gyártásban, és jelentős előrelépést hozott az első, ikonikus 8N után. A forma továbbra is a Bauhaus-ihletésű tiszta vonalakat követi, ám a 8J sokkal kifinomultabb arányokkal, dinamikusabb részletekkel és lényegesen fejlettebb műszaki tartalommal érkezett. A kupé mellett természetesen nyitott Roadster is készült, a paletta pedig a takarékos 1.8 TFSI-től a szupersportos, öthengeres TT RS-ig terjedt. A modell az Audi Space Frame (ASF) hibridszerkezetre épült, azaz az alumínium és acél kombinációja könnyebb és merevebb kasztnit eredményezett, ami a vezethetőséget és a fogyasztást is előnyösen befolyásolta.

Az Audi a TT 8J-vel azt a célt érte el, hogy az autó több legyen stílusikon sportkupénál: a finom futóműhangolás, az opciós Audi magnetic ride és a Haldex-alapú quattro összkerékhajtás révén használható, egész éves sportautóvá vált, amely a mindennapokban sem kényelmetlen, mégis egy jó minőségű hegyi úton vagy akár pályanapon is megállja a helyét. A 2010-es modellfrissítés finom kozmetikai változtatásokat, modernizált motorokat és még jobb hatásfokot hozott.

Tartalom

Dizájn és felépítés: formakövető funkció

Külsőre a 8J karakteresebb, mint elődje: a markáns, singleframe hűtőmaszk, a szélesebb vállvonal, az íves kerékjáratok és a karakteresen döntött C-oszlop együtt adják a TT-sziluettet. Az aktív hátsó légterelő nagyobb tempónál automatikusan kiemelkedik, kézzel is vezérelhető, és valós aerodinamikai többletet hoz nagy sebességnél. A 2010-es facelift LED-nappali menetfényekkel, módosított lökhárítókkal és részleteiben frissített lámpákkal modernizálta az összképet.

Az Audi Space Frame alkalmazása a 8J egyik kulcsa: az első struktúra és sok külső elem alumíniumból készült, míg a hátsó padló és bizonyos merevítő elemek acélból, így optimális a tömegeloszlás. A karosszéria merevsége jelentősen javult a 8N-hez képest, ami kedvez a futómű pontos működésének és a zajkomfortnak is.

Karosszériaváltozatok és helykínálat

A TT Coupé 2+2 üléskiosztással készül, hátul leginkább gyermekeknek vagy rövid távon felnőtteknek alkalmas hellyel. A csomagtartó 290 literes, a hátsó ülések ledöntésével közel 700 liter fölé bővíthető, ami kategóriájában meglepően praktikus. A TT Roadster ezzel szemben kétüléses, elektromos vászontetővel, mely kiváló hangszigetelést ad, és kb. 10 másodperc alatt nyitható-zárható. A Roadster csomagtere kisebb, de hétköznapi használatra elegendő, és a tető működtetése menet közben is lehetséges alacsony sebességnél.

Motor- és váltópaletta: a kínálat lényege

Az Audi TT motorválasztéka a Volkswagen-csoport közismert erőforrásaira épült, a belépőtől a csúcsig szépen felépített teljesítménylépcsőkkel. Fontos mérföldkő a 2010-es frissítés, ahol több egység teljesítményben és hatásfokban is módosult.

1.8 TFSI (kb. 160 LE): az egyik legkönnyebb orr-részű konfiguráció, lendületes hétköznapi autó, alacsonyabb fenntartási költségekkel. Jellemzően elsőkerék-hajtással, kézi váltóval, bizonyos piacokon S tronic is elérhető volt.

2.0 TFSI: a TT gerincét adó turbós benzines kezdetben kb. 200 LE-t tudott, a facelift után 211 LE körüli teljesítményre váltott (más jellegű, EA888-as egység). Elsőkerék-hajtással és quattroval is kínálták, kézi vagy 6 fokozatú S tronic váltóval.

2.0 TDI (170 LE): a dízelalternatíva főként költséghatékony, hosszú távokon kedvező fogyasztással. A TT-ben tipikusan elsőkerék-hajtással és kézi váltóval társították. Dinamikában korrekt, de nem sportos; a nyomatékos karakter hétköznapi használatban kellemes.

3.2 V6 (250 LE): a korai évek különlegessége, karakteres hanggal és lineáris teljesítményleadással. Quattro és S tronic kombinációval különösen kívánatos, de tömege nagyobb, orrnehéz érzetet ad, ami befolyásolja a kanyardinamikát. Az évek során a kínálat háttérbe szorult, a turbós négyhengeresek hatékonysága és nyomatéka miatt.

TTS 2.0 TFSI (kb. 272 LE): feszesebb futómű, erősebb fékek, alacsonyabb ültetés és jellegzetes optikai elemek. A teljesítmény és a súly aránya a TT legkerekebb csomagjai közé emeli; igazi élményautó, mégis kulturált a mindennapokban. Quattro széria, kézi és S tronic is elérhető.

TT RS 2.5 TFSI (340–360 LE): az öthengeres turbó az Audi örökségét idézi, hangja és húzása egyéni. Kezdetben kézi váltóval, később S tronic-kal is rendelhető lett. A 360 lóerős „Plus” változat a széria csúcsa, komoly fékekkel és feszes hangolással. A valós gyorsulás és a kiforrott quattro-trakció bármilyen időben izgalmassá teszi.

Váltók: a 6 fokozatú kézi és a 6 fokozatú S tronic (duplakuplungos) automataváltó a legelterjedtebb. Az S tronic gyors, finoman kapcsol, ám előír szerinti olajcserét igényel. A quattro Haldex-rendszerű, azaz normál esetben túlnyomórészt az első kerekeket hajtja, szükség esetén kapcsolja a hátsó tengelyt; generációtól függően egyre proaktívabb nyomatékmegosztást tud.

Vezetési élmény és menetteljesítmények

A 8J TT egyik legfőbb erénye, hogy az első generációt érő kritikák (túlsúly, orrnehéz viselkedés) után jóval kiegyensúlyozottabb karaktert hoz. A kormányzás közvetlenebb, a futómű pontos, és bár a Haldex-rendszer továbbra is az alulkormányzottságot preferáló biztonságos karaktert nyújtja, a quattro és a szélesebb nyomtáv nagy sebességnél is magabiztossá teszi a TT-t. Az Audi magnetic ride adaptív lengéscsillapítás érzékelhetően szélesíti a komfort–sport tartományt: Comfort állásban rugalmas, Sportban feszes és kontrollált.

Teljesítményben a 2.0 TFSI quattro S tronic kombináció már igen gyors, 0–100 km/h körülbelül 6 másodperc. A TTS tovább hegyezi a dinamizmust, míg az Audi TT RS már sportautós mértéket képvisel, 0–100-at jó körülmények között 4,5 másodperc közelébe hozva. A fékek tartósak, de a sportosabb változatokon az üzemmeleg fékteljesítmény egyértelműen jobb, nagyobb tárcsáknak és erősebb betéteknek köszönhetően.

Fogyasztás és mindennapi használat

A 2.0 TFSI vegyes használatban 7,5–9,5 l/100 km körül tartható, városban a forgalomtól és a használattól függően 10–12 liter is lehet. Az 1.8 TFSI gazdaságosabb, a 2.0 TDI pedig hosszú távon 5–6 literrel is beéri; ugyanakkor ne feledjük, az Audi TT karaktere és rövidebb áttételezése miatt autópályán is dinamikus fordulatszámon fut. A Roadster vászonteteje jó hő- és zajszigetelést ad, a hétköznapokban sem fárasztó, a Coupé pedig meglepően praktikus csomagterével akár hétvégi kiruccanásokhoz is ideális.

Belső tér, minőségérzet, infotainment

Az Audi belsőtér-minőség hagyományosan erős: puha tapintású anyagok, precíz kapcsolók, kiváló üléspozíció és kormányfogás. Az Audi TT műszerfala vezetőorientált, a középkonzolon az RNS-E navigáció (később modernizálva) és az MMI-vezérlés bizonyos funkciókat menüből ad vissza. A sportülések jó oldaltartásúak, a TTS és TT RS kagylósabb kivitelben is elérhető. A BOSE hangrendszer jól szól, a Bluetooth- és iPod-integráció az évjáratok előrehaladtával vált kiforrottabbá. A hátsó ülések elsősorban csomagtartó-bővítésnek praktikusak, felnőtteknek hosszú távon nem kényelmesek.

Felszereltség és opciók

A TT-k gyakran bőséges opciókkal futnak a használtpiacon. Érdemes keresni az Audi magnetic ride-ot, a xenon/LED (facelift után) fényszórókat, a bőr/Alcantara sportülést, a BOSE hifit, a parkolóradarokat, az RNS-E navigációt és a S line csomagot (sportülés, optikai kiegészítők, sportfutómű). A quattro sokaknak vonzó a négyévszakos használhatóság miatt, a téli gumi és a helyes karbantartás azonban ugyanúgy kulcsfontosságú.

2010-es modellfrissítés (facelift)

A frissítés részeként a külső lámpák LED-es nappali menetfényeket kaptak, a lökhárítókat, a hűtőrácsot és a diffúzort finoman módosították. A motorok közül a 2.0 TFSI új generációja nagyobb teljesítményt és jobb hatásfokot kínált, mérsékeltebb fogyasztással és CO2-értékekkel. A futóműhangoláson és a NVH-n (zaj–rezgés–kényelmetlenség) is csiszoltak, az utastérben pedig anyag- és felszereltségfrissítéseket hoztak, hogy az Audi TT naprakész maradjon a prémium versenytársakkal szemben.

Megbízhatóság és ismert típushibák

Mint minden bonyolultabb, turbós prémium kupénál, a TT-nél is vannak figyelmet igénylő pontok. Az alábbiakban a gyakoribbaknál részletekbe megyünk, de autóvásárlás előtt mindenképp érdemes márkaspecialistával átvizsgáltatni a kiszemelt példányt.

2.0 TFSI (EA113, pre-facelift): jellemző a nagy nyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) bütyökkövető (cam follower) kopása, ami, ha elhanyagolják, komoly károkat okozhat. Ismert továbbá a PCV-szelep és a turbó diverter valve (DV) hibája, amelyek teljesítményvesztést, ingadozó alapjáratot okozhatnak. A gyújtótrafók meghibásodása sem ritka, olcsón cserélhetők. Szénlerakódás a szívószelepeken (közvetlen befecskendezés) kialakulhat, időszakos tisztítás javasolt.

2.0 TFSI (EA888, facelift): bizonyos évjáratoknál emelt olajfogyasztás fordulhat elő kopó dugattyúgyűrűk miatt. Sok autót garanciában javítottak, de vásárlásnál tesztvezetés előtt-után érdemes ellenőrizni az olajállapotot, és hidegindítás utáni zajokra figyelni (láncfeszítő, láncnyúlás jelei).

1.8 TFSI: általában megbízható, de a közvetlen befecskendezés miatti szelepszennyeződés és a gyújtótrafók itt is jelentkezhetnek. A vízpumpa és a termosztát meghibásodása több TFSI-nél ismert jelenség.

2.0 TDI: az EGR-szelep, a DPF állapota és a kettős tömegű lendkerék kopása kulcstényező, különösen sok városi ciklus esetén. Hosszú távú autózásnál megbízható és takarékos társ.

3.2 V6: láncvezérlés-feszítő és vezetősín-problémák előjöhetnek nagyobb futásnál, a javítás költséges. A vízpumpa és a termosztát szintén figyelmet kérhet. S tronic esetén a mechatronika és a kuplungkopás lehetséges tétel, szigorúan tartsuk a 60 ezres olajcserét.

S tronic (DSG): a 6 fokozatú egység gyors és élvezetes, de az előírt olaj- és szűrőcsere (60 ezer km) elengedhetetlen. Mechatronikai hibák, kapcsolási ingadozások előfordulhatnak elhanyagolt példányoknál.

Quattro (Haldex): rendszeres olaj- és szűrőcsere (kb. 3 év/45 ezer km, autótól és használattól függően) szükséges. Ha a szerviz elmarad, a szivattyú és a kuplungpakett elkophat, elveszhet a hátsó hajtás. Próbaúton figyeljük a kanyarodási zajokat, hajtási akadozásokat.

Magnetic ride: az adaptív lengéscsillapítók drágábbak, szivárgás esetén költséges a csere. Vásárláskor hallgassuk a futóműzajt, figyeljük a csillapítás konzisztenciáját eltérő módokban.

Roadster tető: a vászontető mechanikája és vízelvezetése igényel karbantartást. Ellenőrizzük a vízelvezető csatornákat, az elektromos működtetés egyenletességét, és nézzünk be az ülések mögé nedvességnyomokért.

Általános: futómű-szilentek, stabpálcák, felső toronycsapágyak kopása; ablakemelő szerkezet és a frameless üveg finombeállítása; féktárcsa-lépés a sportváltozatokon; belső tér finom karcok vagy kopás a gyakran érintett felületeken. A karosszéria korrózióállóbb az alumínium miatt, de acél elemek és korábbi sérülések javításai lehetnek gyenge pontok.

Szervizelés és fenntartás

Megfelelő karbantartás mellett a 8J TT jól tartható. A turbós benzineseknél sűrű olajcsere (max. 10–15 ezer km, jó minőségű olajjal) ajánlott. A 2.0 TFSI korai, szíjas vezérlésénél a szíj és a vízpumpa időben cserélendő; a láncosaknál a hidegindítási zajokra, az olajminőségre figyeljünk. S tronic olajcserét ne halasszuk, a Haldex-rendszert is rendben kell tartani. A fékek és gumik költsége a teljesítménnyel arányos: TTS/TT RS-nél drágább tételek, de cserébe a teljesítmény és a tartósság is nagyobb.

Használtpiaci tanácsok: melyik motort érdemes?

Ár/élmény arányban a 2.0 TFSI quattro a legnépszerűbb, főleg S tronic-kal és magnetic ride-dal. A 2010 utáni, frissített 2.0 TFSI jobb hatásfokú, de az olajfogyasztásra oda kell figyelni. Aki a könnyed orrérzetet és alacsonyabb fenntartást keresi, jól jár az 1.8 TFSI-vel. Sok autópályás futásra és takarékosságra a 2.0 TDI adja a legjobb kompromisszumot, viszont ellenőrizzük a DPF/EGR állapotát és a kettőstömegűt. A 3.2 V6 karakteres, de nehezebb és potenciálisan költségesebb a fenntartása. A TTS a mindennapokban is vállalható „mini-S”, míg a TT RS az élmény abszolút csúcsa, akár gyűjtői potenciállal.

Vásárláskor kérjünk részletes szerviztörténetet, különös tekintettel az olajcserékre, a S tronic és Haldex szervizekre, a 2.0 TFSI-k ismert szelepszennyeződésére és a HPFP cam follower állapotára (EA113). Próbaúton figyeljük a hajtáslánc rezdüléseit, a turbó töltését, a váltó kapcsolásait és a futómű zajait. Az aktív légterelő hibája és a világításelemek állapota is árulkodó lehet a használatról és a karbantartási fegyelemről.

Versenytársak és alternatívák

A 2006–2014 közötti Audi TT kihívói között találjuk a BMW Z4 (E85/E89), a Mercedes SLK (R171/R172), a Porsche Cayman/Boxster (987) és a Nissan 370Z modelleket. A TT erőssége a mindennapi használhatóság és a quattro négyévszakos stabilitás, míg egy Cayman a hátsó középmotoros elrendezésével még tisztább vezetési élményt kínál. A Z4 elegáns és kényelmes, az SLK felső nyitott komfortban erős. Árban és üzemeltetésben a TT általában kedvezőbb kompromisszumot ad a prémium érzet és a fenntarthatóság között.

Tuning, közösség, utólagos módosítások

A TT 2.0 TFSI és a TT RS különösen hálás alap tuningra. Egy jó Stage 1 szoftver 2.0 TFSI-n 230–260 LE körüli teljesítményt adhat, megfelelő állapot és szerviz mellett. A TTS könnyedén 300 LE fölé vihető; a TT RS-nél a 400+ LE sem ritka megbízhatóan, ha a hűtés, a benzinellátás és a turbó megfelelő. Fontos azonban, hogy a hajtáslánc és a fék méretezése lépést tartson a plusz teljesítménnyel, és a biztosítás, emisszió, műszaki megfelelőség is számítson. A közösség erős, rengeteg fórum, Facebook-csoport és nemzetközi tudásbázis segít a tippekben és a beszerzésekben.

Összegzés: időtálló forma, modern élmény

Az Audi TT (2006–2014) a forma és funkció közötti kellemes metszetet képviseli. A 8J generáció nemcsak szebb és mutatósabb az elődjénél, de vezetni is komoly előrelépés: pontosabb, kiegyensúlyozottabb, kiforrottabb. A quattro és a magnetic ride kombinációval a TT egész évben élvezhető sportkupé, amely a hétköznapok logisztikáját sem teszi vállalhatatlanná. A TTS és a TT RS valódi ínyenceknek szól, de egy jól tartott 2.0 TFSI quattro S tronic is remek társ lehet sok évre.

Használtként a kulcs a dokumentált szerviz és az állapot: a fő egységek jól bírják, ha a gyári előírásokat betartották. A TT 8J ma is kortalanul mutat, és az az autó, amire ha ránézünk garázsnyitáskor, gyakran okunk támad egy kis kerülőútra indulni. Ez az élmény az, amiért a TT rajongótábora stabil – és amiért a 2006–2014 közötti példányok ma is kívánatos választások a prémium sportkupék világában.