AUDI Q5 (2008 - 2017) - Autótnézek

Bevezető: az első generációs Audi Q5 lényege

Az Audi Q5 első generációja (belső kód: 8R) 2008 és 2017 között volt gyártásban, és a középméretű prémium SUV-k egyik legnépszerűbb modelljeként írta be magát az európai és a globális piac történetébe. A Q5 az Audi MLB padlólemezére épült, hosszában beépített motorokkal és legtöbbször quattro összkerékhajtással. A modell a prémium érzet, a magas minőségű anyaghasználat, a kifinomult zajkomfort és a kategóriában etalonnak számító hajtásláncok kombinációjával vált vonzó alternatívává a BMW X3 és a Mercedes-Benz GLK/GLE, valamint a Volvo XC60 és a Lexus NX mellett. 2012-ben egy alapos frissítést kapott (facelift), amely vizuálisan és műszakilag is naprakésszé tette, 2017-ben pedig átadta a stafétát az utód, a második generáció számára.

Tartalom

Külső dizájn és méretek

A Q5 megjelenése a korszak Audi formanyelvét képviseli: visszafogott elegancia, határozott singleframe hűtőrács, karakteres LED nappali menetfény (a frissítés után még letisztultabb grafikával), és arányos, időtálló vonalak. A 2012-es modellfrissítés során a lökhárítók, a fényszórók és a hűtőrács finom módosításokat kaptak, a hátsó lámpák LED csíkjai egységesebbé váltak, melyek modernizálták a megjelenést anélkül, hogy elidegenítették volna a korábbi vevőket.

Méretei a kategória közepén helyezik el: hossza nagyjából 4,63 méter, szélessége 1,88 méter, magassága 1,65 méter, tengelytávja kb. 2,81 méter. Ezek a méretek kényelmes belső teret, jó variálhatóságot és stabil, autópályás utazásokra optimalizált futásteljesítményt eredményeznek. A hasmagasság a mindennapi földutas közlekedéshez elegendő, de a Q5 alapvetően nem hardcore terepjáró – inkább hosszú távú kényelmes utazó, amely a rossz utakhoz és téli körülményekhez is jól alkalmazkodik.

Belső tér és minőség

Az első generációs Q5 egyik legerősebb fegyvere az utastér: a kategóriában kiemelkedő minőségérzet, puha tapintású műanyagok, precíz illesztések és ellenálló felületek jellemzik. A 2012-es frissítés az MMI vezérlését és a kezelőfelületeket is finomította, gyorsabb infotainmenttel, fejlettebb csatlakoztatással és korszerűbb grafikai megjelenítéssel. Az üléspozíció komfortos és állíthatósága nagy tartományban mozog, a vezető előtti műszeregység hagyományos, de jól leolvasható. A hangszigetelés kiváló: autópálya-tempónál is csendes a kabin, különösen a V6-os dízelek esetében, ahol a motorhang bár jelen van, de tompított, kulturált.

A csomagtér alaphelyzetben kb. 540 liter, ami a hátsó ülések döntésével több mint 1500 literre bővíthető. A hátsó ülőlapok eltolhatósága és a támla dőlésszögének állítása sok példányban elérhető extra volt; a 40:20:40 arányú osztás szintén az egyik legpraktikusabb konfiguráció, ha síléceket vagy hosszabb tárgyakat kell szállítani. Az ergonómia általánosságban erős, bár az MMI korai verziói ma már kissé régimódinak hatnak; ennek ellenére a rendszer logikája megszokást követően jól kezelhető.

Motorválaszték: benzines, dízel és hibrid

Az Audi Q5 8R motorpalettája széles, különböző piacokon eltérő kínálattal. Benzines oldalon a 2.0 TFSI több teljesítményszinttel (kb. 180–225 lóerő) a leggyakoribb. A korai években elérhető volt a 3.2 FSI V6 (kb. 270 LE), majd a frissítés után a 3.0 TFSI kompresszoros V6 (kb. 272 LE) vált a csúcs benzines opcióvá. A dízelfronton a 2.0 TDI (143–190 LE) és a 3.0 TDI V6 (240–258 LE) a húzóerő; utóbbi kiváló nyomatékával és alacsony zajszintjével ideális párosítás a Q5 karakteréhez.

Különlegesség a Q5 hybrid quattro, amely egy 2.0 TFSI benzines és egy villanymotor kombinációjával kb. 245 lóerős rendszerteljesítményt kínált. Bár ma már nem számít modern plug-in megoldásnak, a maga korában az egyik első prémium hibrid SUV volt. A sportos csúcsverzió Európában az SQ5 TDI (313–326 LE, biturbó V6 dízel), míg az észak-amerikai piac főként az SQ5 3.0 TFSI benzines, kb. 354 lóerős változatáról volt ismert.

Üzemanyag-fogyasztás tekintetében a 2.0 TDI vegyes használatban 6–7 l/100 km körül tartható, a 3.0 TDI 7–8,5 l/100 km közötti értékeket hoz. A 2.0 TFSI tipikusan 8–10 l/100 km, míg a 3.2 FSI 11–12 l/100 km körül alakul. A 3.0 TFSI reális vegyes fogyasztása 9–11 l/100 km. Az SQ5 TDI dinamikája ellenére képes 8–10 l/100 km közötti vegyes fogyasztásra, a benzines SQ5 ennek jelentősen fölé mehet.

Váltók és hajtás: S tronic, Tiptronic, quattro

A Q5 többféle váltóval készült. A 2.0 TFSI és néhány 2.0 TDI változat hatfokozatú kézi váltóval is elérhető volt, de a piacon ritkák. A hétfokozatú S tronic (duplakuplungos, többnyire nedves kuplungos kivitel) a négyhengeres és bizonyos V6-os motorok gyakori párja. A nagyobb nyomatékú V6 dízelek és a 3.0 TFSI mellé jellemzően a ZF-féle nyolcfokozatú Tiptronic automata társult, amely kiválóan illik a nyomatékos motorokhoz és tartós, megbízható konstrukciónak számít. Egyes piacokon léteztek elsőkerék-hajtású, Multitronic CVT-s verziók is, de a Q5 alapvető karakteréhez a quattro összkerékhajtás illik a legjobban.

A quattro ebben a generációban Torsen központi differenciálműves, állandó összkerékhajtásként működik. Ugyan ez nem terepjáró-hoz mindent legyőző redukcióval, de havas úton, sárban vagy rossz minőségű talajon jelentős előnyt és biztonságérzetet ad. A lejtmenet-szabályozó és az Audi drive select rendszerek támogatják a mindennapi használatot, a futómű pedig kényelmes, de az extrák (adaptív lengéscsillapítás, dinamikus kormányzás) határozottan sportosabb karaktert is adhatnak a Q5-nek.

Vezetési élmény és menetkomfort

A Q5 8R vezetési élménye a kategória egyik etalonja: pontos kormányzás, stabil futás, autópályán kiváló egyenesfutás, és alacsony menetzaj. A rugózás inkább feszes, mint ringató, de nehéz kerekekkel és sportfutóművel könnyen túlságosan keménnyé válhat a rossz utakon. A 17–18 colos kerekek jó kompromisszumot jelentenek a komfort és az irányíthatóság között; a 19–20 colos méretek esztétikusak és javítják az ívmeneti stabilitást, ám a kopási és javítási költségek is magasabbak.

A 3.0 TDI és a 3.0 TFSI különösen harmonikus a Q5-ös karosszériával: erőteljes gyorsítás, finom váltások és tartalékos előzésbiztonság. A 2.0 TDI hétköznapokra bőségesen elegendő, de ha sokat utazunk autópályán teljes terheléssel, a V6 dízel érezhető fölényt ad.

Biztonság és technológia

A Q5 kiváló törésteszt-eredményeket ért el, és az Euro NCAP értékelése szerint a kor mércéjével mérve magas szintű védelmet biztosít. Az elérhető vezetéstámogató rendszerek közé tartozik a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane Assist), a holttérfigyelő (Side Assist), az adaptív tempomat stop & go funkcióval (a frissítés utáni, gazdagon felszerelt modellekben), valamint a Pre Sense alapfunkciói. Az MMI generációtól függően a navigáció 3D grafikával, online szolgáltatásokkal, Bluetooth-kapcsolattal és prémium hifi opciókkal (Bang & Olufsen) bővíthető volt.

Megbízhatóság és tipikus hibák

Az első generációs Q5 összességében tartós és robusztus konstrukció, de vannak ismert gyenge pontjai, amelyekre használt vásárlásnál érdemes figyelni:

2.0 TFSI (EA888, láncos vezérlés): a korai évjáratoknál fokozott olajfogyasztás és dugattyúgyűrű-problémák fordulhatnak elő, általában 2012 előtti motoroknál tipikus. A vezérlánc-feszítő régebbi kivitele is okozhat hidegindítási csörgést, láncnyúlást. Vásárlás előtt próbakörön figyeljünk a hidegindítás hangjára, és kérjünk szerviztörténetet. A javítások drágák lehetnek, de tartós megoldást adnak.

2.0 TDI (CR, szíjas vezérlés): az EGR-szelep és EGR-hűtő hibái, a DPF (részecskeszűrő) gyakori regenerálás miatti telítődés – főként városban használt autóknál – jellemző kockázat. Az üzemanyagrendszer elemeinek (nagynyomású szivattyú, injektorok) állapota kulcsfontosságú. A vezérműszíj csereperiódusát ne nyújtsuk túl; gyári ajánlás szerint jellemzően 180–210 ezer km környékén esedékes, de időalapra (5–6 év) is érdemes előbb cserélni, vízpumpával együtt.

3.0 TDI (láncos vezérlés): hátul elhelyezett láncrendszer, amely hidegindításkor csörgéssel jelezheti az elhasználódást vagy nyúlást. Emellett előfordulhat termostat- és vízpumpa-hiba, szívósor-csappantyú (swirl flap) kopás/akadás, valamint az EGR-rendszer kokszosodása. Megfelelő karbantartással a 3.0 TDI rendkívül tartós és hálás motor, kiemelkedő tartalékokkal.

S tronic (7 fokozat): a mechatronika érzékeny lehet a hőterhelésre és a rossz olajminőségre. Javasolt 60 000 km-enként olajcserét végezni (még ha egyes piacokon “élettartam olajat” említenek, a gyakorlatban nem az). Városi dugóban gyakori kúsztatás gyorsítja a kuplungok kopását. Próbaúton figyeljünk a felkapcsolások simaságára és az elindulási rezgésekre.

Tiptronic (ZF 8HP): általánosságban nagyon megbízható. Szintén ajánlott 60 000 km-enként olajcserét végezni; cserébe selymes kapcsolás és hosszú élettartam a jellemző.

Panorámatető: nyikorgás, árnyékoló mechanika hibája és vízelvezetési problémák jelentkezhetnek, amelyek beázást okozhatnak. Rendszeres tisztítás és vízelvezető csatornák ellenőrzése ajánlott.

Futómű és fék: a többlengőkaros futómű perselyei, stabilizátor-pálcák és a kerékcsapágyak kopó alkatrészek. A nagyobb felnik és sportos gumik növelik a terhelést és a kopást. A fékrendszer teljesítménye jó, de a Q5 tömegéhez mérten a tárcsák és betétek sem olcsók.

Elektromos rendszerek: MMI fejegység és erősítő (nedvesség vagy akkumulátor lemerítés okozta hibák), elektromos csomagtérajtó mechanikája, parkolóradar szenzorok időskori meghibásodása előfordulhat.

Dieselgate és szoftverfrissítések: a 2014 előtti 2.0 TDI-k egy része az EA189 érintettség körébe eshet. A frissítés után némely autó tulajdonos beszámolt gyakoribb DPF-regenerációról vagy EGR-problémákról. Az autó múltjának és kampányainak lekérdezése ajánlott.

Karbantartás és üzemeltetés

Az Audi Q5 hosszú távon is megbízható társ lehet, ha a karbantartást lelkiismeretesen elvégezzük. Bár a gyár LongLife szervizperiódust (akár 30 000 km/2 év) is megad, a tapasztalat szerint az élettartam maximalizálása érdekében 15 000 km/1 év csereciklus ajánlott motorolajból és szűrőkből. A dízeleknél kiemelten fontos a minőségi üzemanyag és a rendszeres, autópályás használat, hogy a DPF regenerációi lezajlanak. A 2.0 TDI vezérműszíjának időben történő cseréje kulcskérdés, míg a 2.0 TFSI és a 3.0 TDI láncos rendszereknél a jó minőségű olaj és a gyakori csere csökkenti a láncnyúlás esélyét.

Az automata váltók (S tronic, Tiptronic) olajcseréje – bár sok helyen “nem kötelező” – a gyakorlatban erősen ajánlott: a váltók érezhetően simábban működnek és kevesebb a meghibásodás. A hűtőfolyadék, fékfolyadék, differenciálmű- és osztómű-olajok periódusát sem érdemes elhanyagolni. A gumiabroncsoknál a 17–18 colos méretek ár-érték aránya kedvezőbb, a 19–20 colos szettek drágábbak és sérülékenyebbek lehetnek a hazai útviszonyok mellett.

Használtpiaci tanácsok és árak

A 2008–2011 közötti, elő-facelift példányok kedvezőbb áron érhetők el, de fokozott figyelmet igényelnek a 2.0 TFSI olajfogyasztási kérdései és a futómű elemeinek állapota. A 2012 utáni, frissített modellek általában kiforrottabbak, modernebb infotainmenttel rendelkeznek és sokszor gazdagabb felszereltséget kínálnak. A 3.0 TDI változatok magasabb vételára cserébe jobb dinamizmust és utazókomfortot nyújtanak, a Tiptronic váltóval pedig tartósság szempontjából is erős párosításnak számítanak.

Ársávok tekintetében a magyar piacon a futásteljesítmény, az állapot, a felszereltség és a szerviztörténet dönt. A korai évjáratok jellemzően a kedvezőbb sávban mozognak, míg a 2014–2017 közötti, alacsony futású és V6-os motorral szerelt példányok jelentősen drágábbak. A sportos SQ5 modellek prémium felárat hordoznak. Érdemes független szakértői átvizsgálást végeztetni, OBD-kiolvasással és kompresszióméréssel (benzineseknél), valamint hidegindítási próba során figyelni a lánc, EGR és DPF viselkedésére.

Felszereltségi tippek és opciók, amiket érdemes keresni

Használt vásárlásnál értékes extrák: xenon/LED fényszórók jó minőségű vetítéssel, adaptív tempomat és holttérfigyelő, ülésfűtés és – ha hosszú utakra vesszük – komfortülések elektromos állítással és memóriával. A navigációs MMI high rendszer hasznos, bár okostelefonos tükrözés az első generációnál még nem volt natív; utólagos megoldások léteznek. A Bang & Olufsen hifi audiofil szemmel is megéri, a panorámatető pedig fényt és térérzetet ad – utóbbinál azonban a már említett karbantartási igényre figyeljünk.

Fenntarthatóság és emisszió

A Q5 8R életciklusa alatt a motorok többsége Euro 5, majd a későbbi évjáratokban Euro 6 osztályba került. A dízelek DPF-fel és EGR-rel dolgoznak, ami tisztább üzemet jelent, de városi, rövid távú használatnál fenntartási kockázat. A 2.0 TFSI korszerű közvetlen befecskendezése hatékony, de a korai példányok olajfogyasztásáról már szóltunk – vásárlásnál érdemes a gyári módosított dugattyú/gyűrűs javítás nyomait, dokumentációját keresni.

Kinek ajánlott az Audi Q5 (2008–2017)?

Az első generációs Q5 azoknak ideális, akik prémium érzetű, komfortos és csendes utazóautót keresnek, amely rossz úton, téli körülmények között is magabiztos. Családoknak a csomagtér és a variálhatóság bőséges, hosszú autópályás utakhoz pedig a 3.0 TDI-vel és Tiptronic-kal szinte felülmúlhatatlan kombináció. Városba a 2.0 TFSI vagy a 2.0 TDI is megfelelő, de a dízel DPF szempontjából a sok rövid táv nem ideális. Aki sportos karakterre vágyik, és vállalja a magasabb fenntartási költségeket, az SQ5 igazi különlegesség: dízelként elképesztő nyomatékot és meglepően alacsony fogyasztást, benzinesként pedig vérpezsdítő hangot és teljesítményt kínál.

Versenytársak és összevetés

A BMW X3 (F25, 2010–2017) közvetlen rivális: kormányzása közvetlenebb, futása sportosabb, de sokan az Audi belső minőségét és zajkomfortját preferálják. A Mercedes-Benz GLK külsőleg karakteres, belül masszív, de csomagtere szűkösebb volt; a későbbi GLC már kiegyensúlyozottabb. A Volvo XC60 skandináv dizájnnal és kiváló biztonsági csomaggal csábít, komfortos futással. A Lexus NX később érkezett, hibridként megbízhatóságban erős, de dinamikában és zajszintben a Q5 sokszor felülmúlja.

Összegzés

Az Audi Q5 (2008–2017) a középméretű prémium SUV-k egyik legjobbja: időtálló forma, kiváló belső minőség, sokoldalú és magas színvonalú hajtásláncok, valamint kiemelkedő zajkomfort jellemzi. Használt autóként racionális választás, ha tisztában vagyunk a tipikus hibákkal és a karbantartási igényekkel. A 3.0 TDI–Tiptronic–quattro kombináció talán a legjobb mindenes, de a jól karbantartott 2.0 TDI és 2.0 TFSI modellek is elégedett tulajdonosokat szülnek. A facelift utáni példányok modernebbek és gyakran problémamentesebbek, különösen a benzineseknél. Gondos előélet, dokumentált szerviz és alapos átvizsgálás mellett a Q5 8R még ma is kimagaslóan jó társ a mindennapokban és a nagy utazások során egyaránt.