Áttekintés: prémium kombi kalandruhában
Az Audi A6 allroad (C7) a 2012 és 2018 közötti időszak egyik legsokoldalúbb prémium kombija. Az A6 Avant eleganciáját és tágasságát ötvözi a légrugózás adta emelt hasmagassággal, a strapabíróbb külső elemekkel, valamint a quattro összkerékhajtás magabiztosságával. A mindennapokban kényelmes és csendes nagyutazó, hétvégén pedig könnyedén veszi a könnyebb terepet, földutakat, havas hegyi szerpentineket – mindezt kompromisszummentes kidolgozási színvonal mellett.
A modell a C7-es generációs A6-ra épül, és 2014 végén kapott átfogó modellfrissítést (faceliftet). Ekkor korszerűsödtek a motorok (erősebb, takarékosabb variánsok, szélesebb körben EU6), megjelentek a Matrix LED fényszórók, frissült az infotainment (MMI) és több vezetőtámogató rendszer is. Az allroad lényege azonban változatlan: nagy teherbírás, állítható szintű légrugózás, vastag ültetett fényes/alumínium optikai elemek és az Audi kifinomult quattro technikája.
Tartalom
Formavilág, méretek, helykínálat
Az A6 allroad legkönnyebben az erőteljes kerékívtoldatokról, a jellegzetes, függőleges pálcákkal tagolt singleframe hűtőmaszkról és az alsó védőburkolatot imitáló betétekről ismerhető fel. Ezeket többnyire kontrasztos színek, alumíniumoptika hangsúlyozza, ami még elegánsabbá teszi a nagy kombit. Az allroad a szabvány A6 Avant karosszériát használja, így a praktikum is ugyanaz: tágas első és hátsó utastér, remek váll- és lábtér, hosszú utakra is kényelmes ülések.
A csomagtér a kategória egyik erőssége: alaphelyzetben kb. 565 liter, ledöntött ülésekkel mintegy 1680 liter – sík padlóval, síalagúttal és többféle rögzítési lehetőséggel. Az elektromos csomagtérajtó gyakori, a kézhasználat nélküli nyitás (gesztusvezérléssel) felszereltségtől függően elérhető. Az utastér minősége az Audi-szint: puha, igényes anyagok, pontos illesztések, jól működő zajszigetelés és – a megfelelő konfigurációban – a kategória csúcsát jelentő extrák sora.
Hajtásláncok: dízel és benzines V6, mindig quattro
Az A6 allroad C7 kizárólag összkerékhajtással készült. A központi önzáró differenciál az Audi korabeli koronakerekes (crown-gear) megoldása, amely a nyomatékot dinamikusan osztja az első és hátsó tengely között, szükség esetén széles tartományban (normál esetben enyhén hátra hangolva). Elektronikus féknyomaték-szabályozás segít a kanyarstabilitásban (féktávon is), a finom, kiszámítható viselkedés pedig az allroad egyik fő vonzereje csúszós úton.
Motorváltozatokból a V6-os dízelek domináltak Európában. A 3.0 TDI több teljesítményszinten is készült: a korai években 204 és 245 lóerővel, a frissítés után 218 és 272 lóerővel. A 3.0 TDI BiTDI duplaturbós csúcsdízel 313, majd később 320 lóerővel készült – brutális nyomatékkal és magabiztos rugalmassággal. Aki benzinesre vágyik, annak a 3.0 TFSI kompresszoros V6 kínált alternatívát: 310, majd 333 lóerő környékén, selymes járással és magasabb, de vállalható fogyasztással.
Váltóból két fő megoldás volt: a hétfokozatú S tronic duplakuplungos egység a legtöbb 3.0 TDI és 3.0 TFSI mellett dolgozott, míg a nagy nyomatékú BiTDI-hez (és bizonyos piaci kombinációkhoz) a ZF-féle nyolcfokozatú tiptronic bolygóműves automata járt. Mindkét váltó gyors és kifinomult, de fenntartási igényeik eltérnek – erről később részletesen szólunk.
Légrugózás és terepképességek
Az A6 allroad különlegessége a széria légrugózás, amelynek révén a hasmagasság több fokozatban állítható. Normál módban hosszú távon is stabil, finom rugózást kínál, Allroad üzemmódban emeli a karosszériát, a Lift funkció pedig a lassabb haladáshoz még nagyobb szabadmagasságot ad. Így a kocsi könnyedén veszi a mélyebb kátyúkat, földutakat, havas vagy murvás emelkedőket, és kíméli a karosszéria alját. Tipikus tartományként kb. 13–14 cm és 18–19 cm közötti hasmagasságra számíthatunk, konfigurációtól függő értékekkel.
Az allroadokhoz tartozik a lejtmenet-szabályozó is, amely meredek, csúszós lejtőkön tartja az autó tempóját, hogy a vezető a kormányzásra koncentrálhasson. Természetesen nem terepjáró, nincs felező vagy merev híd, de mindennapi igényekre – havas síutak, vidéki földutak, erdei parkolók – tökéletes kompromisszum. A 18–20 colos kerékméretek jól mutatnak, de a komfort és a sérülésállóság szempontjából sok tulajdonos 18–19 colnál marad, lehetőleg ballonosabb gumival.
Vezetési élmény, zajkomfort, fékek
Hosszú utakon az A6 allroad egyik legjobb társa az autópályán: stabil, csendes és erős. A V6 dízelek már alacsony fordulaton nagy nyomatékot adnak, így kevés váltást igényelnek, a gyorsítás és az előzés könnyed. A kormányzás pontos, bár kevés visszajelzéssel – a cél inkább a komfort, mint a sportosság. A futómű az adaptív karakter miatt sokoldalú, de a légrugózás sportos módban is lágyabb érzetű, mint egy acélrugós S-line; ennek ára, hogy rossz úton is finoman suhan.
A zajszigetelés prémium szintű: szélzaj alacsony, a gördülési zaj gumitól és felniátmérőtől függ. A fékrendszer méretezése megfelelő, a BiTDI és a nehezebb konfigurációk nagyobb méretű tárcsákkal határozottan lassítanak. Fontos a minőségi fékkomponensek és gumik kiválasztása, mert a közel kéttonnás allroadnál ezek jelentősen befolyásolják a fékteljesítményt és a komfortot.
Felszereltség és technika: MMI, világítás, segédek
Az MMI infotainment rendszer több szinten volt elérhető: MMI Radio, MMI Navigation és MMI Navigation plus (MMI touch felülettel). A plus verzió nagyobb, részletesebb térképeket, jobb processzort és billentyűzetként is használható érintőfelületet adott. A Bluetooth, USB/AMI, online szolgáltatások (Audi connect) és a prémium hangrendszerek (BOSE, Bang & Olufsen) mind feldobták a hosszú utakat.
Világítás terén a facelift hozta el a Matrix LED fényszórókat, amelyek kiváló fényképet és dinamikus vakításmentes távfényt adnak. Előtte xenon plus és LED menetfény volt a jellemző. A vezetéstámogató rendszerek listája hosszú: adaptív tempomat stop&go-val, sávtartó asszisztens, holttérfigyelő, táblafelismerés, parkolóasszisztens, 360 fokos kamerák, éjjellátó gyalogosfelismeréssel. Head-up display is rendelhető volt, ami még kényelmesebbé teszi a nagyutazást.
Fogyasztás, emisszió, napi költségek
A 3.0 TDI-k a valóságban 7–9 l/100 km körüli átlaggal eljárnak vegyes használatban, autópályán 6,5–8 literrel, városban 9–11 literrel lehet számolni. A BiTDI tekintélyes ereje 8–10+ literes átlagot hoz, míg a 3.0 TFSI benzines 9–12 l/100 km – a láb és az útvonal függvényében. A 2014 utáni EU6-os TDI-k többsége már SCR/AdBlue rendszert kapott, ami csökkenti a NOx-kibocsátást; ez plusz üzemeltetési tétel (AdBlue feltöltések), viszont környezetkímélőbb és sok esetben megbízhatóbb a korábbi NOx-tárolós megoldásnál.
További napi költségek: a biztosítás és az adók a teljesítménytől függően alakulnak; a prémium méretű gumik ára jelentős (különösen 20 colnál). Célszerű külön nyári és téli szettet tartani, az allroad karaktere sokat profitál jó téli abroncsokból. A karbantartásnál érdemes sűrűbben cserélni az olajat a gyári hosszúciklus helyett (10–15 ezer km vagy évente), és nem megfeledkezni a váltó, differenciálok, Haldex-szerű tengelykapcsoló nélküli, de több ponton kenést igénylő hajtás kenőanyagainak cseréjéről – a gyakorlat sokszor 60–80 ezer km-es periódust ajánl a váltóknál.
Vontatás, terhelhetőség
Az A6 allroad kiváló vontató: a vonóhorog gyakran gyári, elektromosan ki- és behajtható. A megengedett vontatható tömeg motorváltozattól és felszereltségtől függően eléri a 2,1–2,4 tonnát, miközben a légrugózás vízszintben tartja a kocsit terhelés mellett is. Lakókocsihoz, hajószállításhoz és utánfutókhoz megbízható partner, és az elektronika is segít stabilizálni a szerelvényt.
Megbízhatóság és ismert hibák
Általánosságban az A6 allroad megbízható konstrukció, de a bonyolult technika és az autók átlag feletti futásteljesítménye miatt fontos a megelőző karbantartás és a körültekintő vásárlás. Az alábbi pontok gyakran felmerülnek a használt példányoknál:
3.0 TDI: Az idősebb, EU5-ös motoroknál előfordulhat az EGR-hűtő és EGR-szelep kokszosodása, szivárgása, a szívósor lamelláinak kopása, illetve a DPF eltömődése sok városi használat mellett. A hűtőrendszer termosztátja és a vízpumpa is igényelhet figyelmet. A vezérműlánc a motor hátulján fut; hidegindítás utáni rázós hang figyelmeztethet feszítő elhasználódására – ritkább a facelift-közeli, fiatalabb példányoknál, de ellenőrzendő. AdBlue-s (EU6) változatoknál a NOx-szenzorok és AdBlue-rendszer adhat hibát, viszont a valós emisszió általában kedvezőbb.
3.0 TDI BiTDI: A két turbó és az összetettebb kipufogógáz-kezelés miatt magasabb a potenciális fenntartási költség. Előfordulhat szívósor, EGR-hűtő, vákuumrendszer probléma, ritkábban turbóhibák nagy futásnál. A rendszeres, minőségi olajcsere és a nyugodt bemelegítés/leállítás sokat javít az élettartamon.
3.0 TFSI: A kompresszoros benzines sima járású, de figyelni kell a vízpumpa és termosztát meghibásodásaira, a PCV-szelep és esetlegesen a szívószelepek kokszosodására (direkt befecskendezés miatt, jellemzően nagyobb futásnál). A kompresszorhoz tartozó hűtőkör elemei (intercooler „brick”) is igényelhetnek törődést.
Váltók: A 7 fokozatú S tronic (DL501) kiváló vezetési élményt ad, de a mechatronika és a kuplungok érzékenyek lehetnek – különösen nagy nyomaték és sok városi araszolás mellett. Rendszeres olajcsere (60 ezer km körül) ajánlott, próbaúton figyelni kell a rángatásokra, csúszásra, melegedés utáni viselkedésre. A ZF 8HP tiptronic általában tartós, ha időben kap friss olajat/szűrőt; rendellenes felkapcsolási ütögetés vagy csúszás gyanú esetén diagnosztika szükséges.
Légrugózás: Idővel a légrugó-ballonok anyaga fárad, mikroszivárgás jelentkezhet; a kompresszor terhelése nő, a rendszer lejjebb engedheti a kocsit éjszaka. Hidegben ez gyakrabban előjön. Ellenőrizni kell az állásszenzorokat, a csövezést és csatlakozásokat is. Felújítás, utángyártott ballonok elérhetők, de minőségben nagy a szórás – érdemes gyári színvonalhoz közeli megoldást választani.
Futómű és fékek: A többlengőkaros első-hátsó futómű perselyei, gömbfejei, szilentjei kopóalkatrészek; 150–200 ezer km felett gyakran időszerű egy szélesebb felújítás. A nagy tömeg miatt a féktárcsák is gyorsabban kopnak, ha sok a városi használat vagy hegyi szerpentin.
Elektromosság, komfort: MMI kijelző felhajtó mechanizmus, hátsó elektromos csomagtérajtó motor/kapcsoló, parkolóradarok, kamera-rendszer, illetve panorámatető vízelvezetők okozhatnak kisebb bosszúságokat. A vízelvezetők dugulása beázást okozhat – mindenképp ellenőrizendő. Az elektromos rögzítőfék nyergeinek motorjai is előfordul, hogy cserére szorulnak.
Vásárlási tanácsok, ellenőrzőlista
Használt A6 allroad vásárlása előtt mindenképp kérjünk részletes szervizdokumentációt, számlákat, és futtassunk le gyári diagnosztikát (hibakódok, számlálók, részecskeszűrő telítettség, AdBlue adatok, váltó adaptációk). Hidegindítást és bemelegedés utáni viselkedést is vizsgáljuk. Az alábbi pontok kiemelten fontosak:
– Légrugó: marad-e a kocsi éjszaka azonos szinten, tud-e gyorsan emelni/süllyeszteni, működik-e hiba nélkül a kompresszor. Hallható-e túl gyakran a kompresszor indulása.
– Váltó: S tronic esetén teszteljük a lassú manőverezést, indulási rángatást, melegedés utáni finomságot. Tiptronicnál a csúszásmentes felkapcsolásokat és a kickdown reakciót figyeljük.
– Motor: füstölés, egyenetlen alapjárat, erőtlenség, remegés, hűtővíz- és olajszivárgás nyomai. TDI-nél a DPF regeneráció gyakorisága árulkodó, BiTDI-nél a túlnyomás- és vákuumrendszer tömítettségére figyeljünk. TFSI-nél a hűtés/PCV és vízpumpa jeleit nézzük.
– Futómű: kopogás, kormányzási pontatlanság, egyenetlen gumifutás. Próbáld ki rossz úton is: nyikorgás, csattogás? Ezek költséges, de megoldható hibák.
– Elektronika: minden kényelmi és biztonsági extrát egyenként ellenőrizzünk (HUD, mátrix LED, ACC, kamerák, ülésállítás, fűtés/szellőztetés, csomagtérajtó). Panorámatető vízelvezetők és a padlókárpitok nedvessége külön figyelmet érdemel.
Szerviz és fenntartási javaslatok
A preventív karbantartás meghálálja magát. Ajánlások a hosszú, gondtalan üzemhez:
– Motorolaj és szűrő 10–15 ezer km-enként vagy évente; minőségi, gyártói jóváhagyású olajjal.
– S tronic olajcsere kb. 60 ezer km-enként; tiptronicnál 60–80 ezer km a bevett gyakorlat (szűrővel).
– Differenciálművek, központi differenciál olajának cseréje a futás és használat függvényében (80–120 ezer km körül érdemes ránézni).
– Légrugó-rendszer ellenőrzése: szivárgáskeresés, kompresszor állapota, szennyeződés.
– Üzemanyagrendszer és EGR/DPF tisztán tartása: hosszabb menetek beiktatása, jó minőségű üzemanyag, szükség esetén megelőző tisztítás.
Használtpiac, árak (tájékoztató jelleggel)
A 2012–2014 közötti, nagyobb futású 3.0 TDI-k a magyar piacon jellemzően a kedvezőbb árkategóriában mozognak, míg a 2015 utáni, frissített, erősebb és EU6-os változatok többet érnek. A ritkább BiTDI és a gazdagon extrázott modellek felára számottevő. 2025 környékén reálisan széles sávval érdemes kalkulálni: a korai, magas futású példányok akár 5–7 millió forinttól elérhetők, a szép állapotú, facelift utáni, jó felszereltségű autók 8–12 millió között mozognak, a kevés kilométeres csúcsverziók (BiTDI, B&O, Mátrix LED, sok asszisztens) 12–18 millió forintig is felkúszhatnak. Pontos ár a futás, állapot, szervizmúlt és felszereltség kombinációjától függ.
Versenytársak és pozicionálás
Közvetlen rivális a Volvo XC70 (a korszakban ikonikus, de idősebb konstrukció), illetve a Mercedes-Benz E-osztály All-Terrain (C213, 2016-tól). Közvetettek a Volkswagen Passat Alltrack, Subaru Outback – utóbbiak árban és fenntartásban kedvezőbbek lehetnek, de prémium érzetben, teljesítményben és hangszigetelésben az A6 allroad föléjük pozicionál. A BMW ebben a korszakban nem kínált „allroad” jellegű 5-ös Touringot gyárilag emelt hasmagassággal, így az Audi sajátos rést töltött be a piacon.
Értékelés: kinek ajánlható?
Ha sokat jársz autópályán, fontos a csend és a kényelem, de nem riadsz vissza a havas hegyek, földutak világától, az A6 allroad kiváló társ. Családi autóként kényelmes, üzleti utazásokra reprezentatív, hobbihoz (síelés, kerékpár, hajó) praktikus. A dízel V6 józan, erős és takarékos; a BiTDI entuziastáknak való; a 3.0 TFSI kifinomult alternatíva rövidebb távokra vagy alacsony futású használatra. A légrugózás és a bonyolult hajtástechnika miatt ugyanakkor nem a legolcsóbb fenntartású autó – aki vállalja a precíz szervizelést, az egyik legjobb „mindenes” prémium kombit kapja.
Gyakori kérdések (röviden)
Melyik motor a legjobb? Általános kompromisszumnak a 3.0 TDI 245/272 lóerős változatai ajánlhatók. Jó erő, kulturáltság, ésszerű fogyasztás. Aki megbízhatóságot és gyors automatát akar, annak a ZF tiptronic (BiTDI-vel párosítva) robusztus, de a fenntartási költség magasabb lehet.
Mire figyeljek próbakor? Légrugó rendszer tömítettség, váltó finomsága melegen, DPF regenerációk gyakorisága, panorámatető vízelvezetők, összes elektronikai extra hibátlansága. Hidegindítási lánczajra is figyelni kell TDI esetén.
Mennyire terepes? Könnyű terepre kiváló, súlyos terepre nem való. Havas hegyi utak, murvás emelkedők, földutak – ezekre tervezték, jó gumival lenyűgözően magabiztos.
Összegzés
Az Audi A6 allroad (2012–2018) a prémium kombi műfaj egyik csúcsterméke: tágas, kényelmes, erős, és a légrugó-quattro párosnak köszönhetően rendkívül sokoldalú. A kifinomult belső, a magas felszereltségi lehetőségek és a kiváló utazókomfort a mindennapokban is érték, az allroad képességek pedig hidegben, esőben, murván adják azt a pluszt, amiért ezt a változatot választják. Tudatos vásárlással és rendszeres, megelőző karbantartással hosszú évekre élvezhető társ – olyan autó, amely egyszerre képes családi, üzleti és szabadidős szerepeket ellátni kompromisszumok nélkül.
Hivatkozások – nemzetközi tesztek és források
Autocar – Audi A6 allroad review
Auto Express – Audi A6 allroad (model overview and reviews)
Top Gear – Audi A6 allroad review
Parkers – Audi A6 Allroad (2012–2018) review
