AUDI Q5 (2017 - ) - Autótnézek

Áttekintés: miért fontos modell az Audi Q5 (2017–)

Az Audi Q5 második generációja 2017-ben lépett piacra, és azóta is a prémium középkategóriás SUV-ok egyik etalonja világszerte. A modell az MLB evo platformra épül, könnyebb és merevebb az elődjénél, fejlettebb vezetéstámogató rendszereket, modernebb infotainmentet és hatékonyabb hajtásláncokat kínál. A paletta kiterjed a takarékos TDI dízelekre, a kifinomult TFSI benzinesekre, a hálózatról tölthető TFSI e plug-in hibridekre és a sportos csúcsmodell SQ5-re is.

2020-ban egy átfogó frissítést kapott a Q5 (új orr-rész, OLED hátsó lámpák opciója, frissített digitális szolgáltatások), 2021-től pedig a Q5 Sportback karosszériaváltozat is elérhető a dinamikus, kupés tetőív kedvelőinek. A modell a mindennapokban kényelmes, csendes társ, miközben az összkerékhajtás és az adaptív futóművek révén meglepően sokoldalú – városban, autópályán és könnyű terepen egyaránt.

Tartalom

Történelem és modellfrissítések

A második generációs Audi Q5 (gyári kód: FY) 2016 végén mutatkozott be, a tényleges forgalmazás 2017-ben indult. Az autót elsősorban Mexikóban (San José Chiapa) gyártják, emellett Indiában és Kínában is készül helyi igényekre. A kínai piacon egy nyújtott tengelytávú Q5L változat is elérhető. A legfontosabb mérföldkő a 2020-as modellfrissítés: szélesebb, laposabb hűtőrács, finomított lökhárítók, opcióként megjelenő OLED hátsó lámpák (választható fénygrafikákkal), új színek és felnicsomagok, valamint a MIB3 multimédiás rendszer érintésérzékeny, 10,1 colos kijelzővel. Ekkor érkeztek a frissített, részben 12 vagy 48 voltos mild hybrid technológiával támogatott motorok, és bővült a TFSI e plug-in hibrid kínálat kapacitása is. 2021-től a Q5 Sportback a formát kedvelő vásárlóknak kínál alternatívát, miközben a funkcionalitás jelentős része megmarad.

Dizájn és karosszéria

A második generációs Q5 formavilága visszafogottan elegáns: az egykeretes hűtőrács, a határozott vállvonal és az aerodinamikus részletek összhangja időtálló megjelenést ad. A modellfrissítés utáni változat még határozottabb arányokkal és hangsúlyosabb LED fényaláírással érkezett. A Matrix LED fényszórók kiváló látási viszonyokat biztosítanak, az opcionális OLED hátsó lámpák pedig nemcsak látványosak, hanem funkcionálisak is – közelítésre vagy távolodásra változtatják fényintenzitásukat, és különböző fénygrafikák közül lehet választani. A légellenállást gondosan optimalizálták, ami alacsonyabb zajszintet és kedvezőbb fogyasztást eredményez hosszú távon. A Sportback verzió kupésan lejtő tetővonala sportosabb, anélkül, hogy túlságosan feláldozná a helykínálatot.

Méretek, helykínálat és csomagtér

A Q5 a középkategóriás prémium SUV-ok átlagnál tágasabb helykínálatát nyújtja. A tengelytáv közel 2,82 méter, a teljes hossz 4,66–4,69 méter között alakul a felszereltségtől és kiadástól függően. A hátsó lábtér két felnőtt számára is kényelmes, a harmadik középső hely rövidebb távokra megfelelő. Az ülések formázása támasztó, az ergonómia példás, a vezetői pozíció széles tartományban állítható. A csomagtér alaphelyzetben 550 liter, a sínen csúsztatható hátsó pad (opció) előretolásával akár 610 literre növelhető, a támla ledöntésével pedig nagyjából 1 500–1 550 literig bővíthető. A Q5 Sportback esetében az alapcsomagtér jellemzően 510 liter körül alakul. A villás emelő padló, a hálók, síkba dönthetőség és az elektromos csomagtérajtó mindennapokban nagyon praktikusak; felárért vonóhorog és sízsák is kérhető.

Műszaki alapok: platform, futómű, hajtás

Az MLB evo moduláris hosszmotoros platformra épülő Q5 a tömegcsökkentés és merevségjavítás miatt több helyen nagy szilárdságú acélt és alumíniumot használ. A futómű elöl és hátul is többlengőkaros, ami finom rugózási komfortot és precíz kormányreakciókat biztosít. A modell egyik kulcstechnológiája a quattro összkerékhajtás: négyhengeres motoroknál az úgynevezett quattro ultra rendszer dolgozik, amely előre meghajt, és igény esetén, prediktív vezérléssel és többtárcsás kuplunggal kapcsolja be a hátsó tengelyt.

Ez üzemanyag-takarékosabb megoldás, miközben a tapadás és a stabilitás a helyzetnek megfelelően adott. Erősebb, V6-os modelleknél hagyományosabb, állandó összkerékhajtás-érzetet kapunk. Opcióként adaptív lengéscsillapítás vagy teljesen adaptív légrugózás kérhető, utóbbival állítható hasmagasság és szemmel látható kényelemjavulás érhető el. A Drive Select menetdinamikai rendszer üzemmódjai (Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency, Offroad) széles hangolási tartományt adnak.

Motorválaszték és hajtásláncok

A Q5 kínálata piacfüggő, de az európai választék főbb elemei ismertek. A benzinesek közül a 2.0 TFSI több teljesítésszinttel érhető el (például 190–265 LE), a modern turbófeltöltés és közvetlen befecskendezés mellett részben mild hybrid támogatással. A dízelek között a 2.0 TDI (pl. 150–204 LE) a takarékosság bajnoka, magas nyomatékkal és csendes járással; a 3.0 V6 TDI a nagy utazók kedvence, erőteljes és finom. Az SQ5 a sportos csúcs: a korai időszakban 3.0 TFSI benzines (kb. 354 LE) hajtja, Európában később a 3.0 TDI (kb. 341 LE) is meghatározó lett. A hálózatról tölthető TFSI e változatok két erőszinttel érhetők el több piacon: 50 TFSI e (közel 300 LE rendszerteljesítmény) és 55 TFSI e (akár 367 LE), melyek kombinálják a 2.0 TFSI-t egy villanymotorral és lítiumion-akkumulátorral.

Váltóból kétféle megoldás jellemző: a négyhengereseknél hétfokozatú S tronic duplakuplung (DL382), amely gyors és selymes kapcsolásairól ismert; a nagy nyomatékú V6-osoknál nyolcfokozatú Tiptronic hidrodinamikus automata (ZF 8HP család), ami terhelés alatt is nagyon kifinomult. A vontathatóság motortól függően kedvező, jól felszerelve akár 2,4 tonnáig is felmehet, ami lakókocsihoz és csónakszállításhoz is alkalmassá teszi a Q5-öt.

Vezetési élmény és zajkomfort

A Q5 vezethetősége az egyik legkiegyensúlyozottabb a kategóriában. A kormányzás pontos, természetes érzetű, a karosszériadőlés mérsékelt, különösen adaptív futóművel és alacsonyabb profilú gumikon. A légrugózás érezhetően kisimítja a városi úthibákat, miközben autópályán lebegős, magabiztos érzetet ad. A zajkomfort a kategória élmezőnye: a szélzaj visszafogott, a gördülési zaj 19–21 colos felniknél nőhet meg, de összességében csendes az utastér. Az SQ5 elhiteti velünk, hogy egy nagy teljesítményű sport-szabadidőautó is lehet kulturált és kényelmes – a futómű feszesebb hangolása ellenére is.

Infotainment és kapcsolódás

A modellfrissítés előtti Q5-ekben a kijelző még forgó-nyomó tárcsával kezelhető MMI-vel érkezett, felárért 12,3 colos Audi Virtual Cockpit digitális műszeregységgel. A 2020 utáni példányoknál az érintős, 10,1 colos MMI kijelző, a MIB 3 generációs hardver és a még gyorsabb menüstruktúra a mérvadó. Apple CarPlay és Android Auto szériában vagy felárért elérhető, bizonyos piacokon vezeték nélküli formában is. A beépített LTE modul és az Audi connect online szolgáltatások valós idejű forgalmi adatokkal, online POI-kereséssel és távoli hozzáféréssel (MyAudi app) bővítik a funkcionalitást. A prémium hangzásról Bang & Olufsen 3D hifi gondoskodhat, a navigáció térbeli épületmodellekkel és természetes nyelvű hangvezérléssel segít. Head-up kijelző és többzónás klíma is rendelhető, a hangulatvilágítás több színnel személyre szabható.

Vezetéstámogató rendszerek és biztonság

A Q5 a 2017-es Euro NCAP törésteszten ötcsillagos minősítést ért el, stabil utascellával és hatékony aktív biztonsági rendszerekkel. A kínálatban megtalálható az adaptív tempomat torlódás-asszisztenssel (részleges kormányzás alacsony sebességnél), sávtartó és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, holttérfigyelő, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető, 360 fokos kamera, parkolóasszisztens, táblafelismerő és intelligens fényszóróvezérlés. Az Audi pre sense rendszerek ütközés előtt feszítik az öveket, felhúzzák az ablakokat és előkészítik a fékrendszert, tovább csökkentve a sérülésveszélyt. A nagyobb csomagokban a külvilág szenzorikai lefedettsége és a komfortfunkciók (pl. automatikus sávváltást segítő rendszer egyes piacokon) is bővül.

Plug-in hibrid: TFSI e részletesen

A Q5 TFSI e variánsok a hatékonyság és a teljesítmény izgalmas ötvözetei. A 2.0 TFSI benzines mellett egy villanymotor dolgozik, a rendszerteljesítmény kb. 299–367 LE. Az akkumulátor kapacitása a modellciklus folyamán nőtt; WLTP szabvány szerint a tisztán elektromos hatótáv jellemzően 45–62 km közötti, a felszereltségtől, kerékmérettől és időjárástól függően. Városi ingázásnál napi töltéssel rendkívül alacsonyan tartható az üzemanyag-fogyasztás.

A hajtás három fő üzemmódot kínál: EV (tisztán elektromos), Hybrid (rendszer optimalizálja a két forrás használatát), Hold/Charge (az akkuszint megőrzése vagy növelése). A töltés AC-ről történik, jellemzően 7,4 kW-ig a megfelelő fedélzeti töltővel, így otthoni fali töltőn néhány óra alatt tele van az akkumulátor. A csomagtér minimálisan csökken a nem hibridhez képest, de praktikusan használható marad. A TFSI e ráadásul csendes és lendületes, mivel a villanymotor azonnali nyomatékot ad – városban nagyon komfortos vezetési élményt nyújt.

Fogyasztás és valós üzemanyag-költségek

A valós fogyasztás jelentősen függ a motortól, hajtástól és használattól. Vegyes üzemmódban a 2.0 TDI általában 5,5–7,0 l/100 km közötti értéket képes hozni, a 2.0 TFSI 7,5–9,0 l/100 km között mozog reálisan. A V6-os dízel és benzines hajtások a teljesítményszintjükhöz képest meglepően kulturáltak, de várhatóan 8–11 l/100 km körüli átlaggal számolhatunk. A TFSI e plug-in hibrid, ha napi szinten töltjük és jellemzően 20–40 km-t megyünk, benzinfelhasználás szempontjából rendkívül kedvező – sokszor 2–3 l/100 km alatti átlagos benzinfogyasztás is kijöhet, miközben az éjszakai, kedvező áramtarifa további spórolást hozhat. Hosszabb autópályás etapokon a PHEV rendszerek előnye mérséklődik, de a hatékonyság még ekkor is jó, ha okosan kombináljuk az üzemmódokat.

Fenntartás, megbízhatóság és tipikus tudnivalók

A második generációs Q5 átlátható szervizperiódusokkal dolgozik; a változó (LongLife) vagy fix karbantartási program közül piac és felhasználás szerint lehet választani. A 2.0 TFSI és 2.0 TDI motorok modern, kiforrott konstrukciók, a rendszeres olajcsere és a minőségi üzemanyag sokat számít a hosszú távú megbízhatóságban. A dízelek AdBlue adalékolással, SCR-katalizátorral rendelkeznek; a rövid távú, hidegüzemű használat a részecskeszűrő szempontjából kevésbé ideális – ilyenkor időnként érdemes hosszabb, autópályás regeneráló meneteket beiktatni. A duplakuplungos S tronic egységek (DL382) jó hírűek, de a karbantartást (olajcsere a gyártói előírás szerint) nem szabad elhanyagolni. A légrugózás komfortja csábító, ám idősebb korban drágább lehet a javítása, ezt a használtpiaci kalkulációba érdemes beépíteni.

Tapasztalatok szerint előfordulhatnak infotainment szoftveres apróságok (kapcsolódási gondok, ritka fagyások), amelyeket frissítésekkel orvosolnak. A panorámatető mechanikája és a zajok egyes autóknál igényelhetnek utánállítást, a futómű szilentek és stabilizátorpálcák pedig a magyar utakon sem tartanak örökké – ez a kategória és tömeg mellett természetes kopó tétel. A TFSI e PHEV modelleknél a nagyfeszültségű akkumulátorra általában hosszabb gyári garancia jár (tipikusan akár 8 év/160 ezer km a piaci gyakorlattól függően), de vásárláskor érdemes diagnosztikával ellenőriztetni az egészségi állapotát és az AC töltés megfelelő működését.

Használtpiaci tippek és melyik motor kinek való

Ha sokat autópályázunk és évente 20–30 ezer kilométer felett megyünk, egy 2.0 vagy 3.0 TDI lesz a legjobb kompromisszum, különösen adaptív futóművel és kényelmi extrákkal. Városi ingázáshoz és rövidebb utazásokhoz a 2.0 TFSI vagy a TFSI e plug-in hibrid a legpraktikusabb – utóbbi akkor igazán ütős, ha van otthoni töltési lehetőség. A vezetési élmény, dinamika és karakter szempontjából az SQ5 adja a legtöbbet, ha a fogyasztás és a fenntartás költségei másodlagosak. Használt vásárlásnál nézzük át a szervizkönyvet, az olajcsere-periódusokat, a váltókarbantartást, és futómű-ellenőrzésre is vigyük el az autót. A 2020 utáni frissített példányok modernebb infotainmentet és részben hatékonyabb motorokat hoznak, amit a vevők az értéktartásban is honorálnak.

Felszereltség és opciók: mit érdemes választani?

Az alapfelszereltség sok piacon gazdag, de az Audi esetében az opciók világa kifogyhatatlan. Erősen ajánlott az adaptív LED vagy Matrix LED fényszóró, a 360 fokos kamera és a holttérfigyelő. Ha a komfort elsődleges, a légrugózás és a komfortülések hosszú távon sokat adnak; ha a dinamika a cél, az S line csomag feszesebb futóművel és sportülésekkel nyerő. A csúsztatható hátsó pad, a háromzónás klíma, a fűthető kormány és az ülésfűtés/ülésszellőzés mindennapokban hálás extrák. A vonóhorog és a tetősínek a praktikumot növelik, az Audi Virtual Cockpit és a nagy MMI kijelző pedig a használtpiaci keresettséget is javítja.

Konkurensek és összevetés

A Q5 legközvetlenebb riválisai a BMW X3, a Mercedes-Benz GLC és a Volvo XC60, emellett az Alfa Romeo Stelvio, a Lexus NX és a Jaguar F-Pace is felmerülhet alternatívaként. A BMW X3 sportosabb hangolású lehet, a GLC a kényelem és belső minőség terén erős, a Volvo XC60 a skandináv dizájnnal és biztonsági filozófiával csábít. A Q5 erénye a kerek egész: nagyon kevés gyenge pontja van, és mindenben erős – minőség, csendesség, technika, hajtásláncok, értéktartás. A Sportback vonala az X4 és GLC Coupé irányába kínál alternatívát, kompromisszummentes vezethetőséggel.

Értékelés: kinek ajánlott az Audi Q5?

Ha prémium középkategóriás SUV-ot keresünk, amely egyszerre kényelmes, csendes és technikailag csúcsmodern, az Audi Q5 2017 óta az egyik legjobb választás. A rugalmas motorpaletta, a kifinomult összkerékhajtás, az elérhető légrugózás és a fejlett infotainment mind a mindennapokat teszik egyszerűbbé és élvezetesebbé. A TFSI e hibrid azoknak ideális, akik tudnak tölteni és szeretnék minimalizálni a benzinfogyasztást a városi ciklusok során, míg az SQ5 a sportos vezetők mosolyát garantálja. Akár családi autó, akár üzleti utazások társa, a Q5 erős értéktartással és hosszú távon is igényes működéssel hálálja meg a gondos választást és karbantartást.